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PRESIDENTIELLES!

Posté par moreaueric1804 le 8 mai 2012

A l’heure des élections présidentielles, je souhaitais revenir sur les voitures présidentielles qui ont marqué la Vème République.

Le premier président de la Vème Répubique est Charles De Gaulle qui l’a fondée. (1958-1970). Quand on pense à ce grand homme d’Etat, on pense évidemment à Citroën et la DS! Il était très attaché à ce modèle, normal elle lui a sauvé la vie!

Illustrations : 

 

 

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Le second Président a été Georges Pompidou (1970-1974) :

Georges Pompidou aimait les voitures de sport et posséda même une Porsche 356! Il continua l’oeuvre du Général De Gaulle et roula présidentiellement en DS et également en SM. Les deux SM « Opéra » rallongées seront utilisées jusqu’au mandat de Jacques Chirac.

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 Le troisième Président a été Valéry Giscard D’Estaing (1974 – 1981) : 

Valéry Giscard D’Estaing continue la lignée et roule en Citroën mais également en Peugeot 504 preuve d’un certain goût!

 

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 Le quatrième Président a été François Mittérrand (1981-1988) : 

François utilisa la DS mais également une CX, Citroën toujours à l’honneur! Il fut le premier à rouler en Renault, normal !

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Le cinquième Président fut Jacques Chirac (1995 – 2002) : 

Après la parenthèse Renault 25, il remis à l’honneur Citroën et notamment la CX : il ne refusait pas également de rouler en 304 cabriolet pour les vacances!

 

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Le sixième Président a été Nicolas Sarkozy (2002 – 2007) :

Il roula, lui, en Peugeot et en Renault et mis a l’honneur la magnifique 607 Palladine! Il roula aussi dans la très contestée Vel Satis de Renault, l’exception culturelle française!

 

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Le septième Président de la Vème République, en quoi roulera t’il, on l’a vu lors de la campagne en Peugeot 807, en Vel Satis… suspense, là aussi y aura t’il du changement? qu’en pensez-vous?

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ARCHIVES

Posté par moreaueric1804 le 3 mai 2010

Pour vous faciliter la tâche vous trouverez ci-joint, par marques, les modèles ayant fait l’objet d’un billet sur ce blog avec la date de sa parution.

Il vous suffit de cliquer sur la page d’accueil dans la rubrique archive sur le mois concerné ou encore dans la rubrique rechercher en bas à gauche de la page d’accueil d’indiquer le modèle concerné.

La catégorie divers liste les articles ne concernant pas un modèle particuliers mais un thème, bonne visite!

Abarth 

- 500 « 500 pour 500 visiteurs » publié le 1/12/2008

- 500C « Bombinettes de salon » publié le 14/03/2010 

AC 

- Cobra : »Gare aux contrefaçons » publié le 02/10/2008

 Alfa Roméo

- GTV : « Dolce Vita » publié le 29/12/2008

- GIULIA « splendeur » publié le 22/10/2008

Alpine

Aston Martin

- Aston Martin : la monture préférée de JAMES BOND publié le 23/10/2008

BMW

- 635 CSI « Sportivité chez BMW » publié le 28/01/2009 

- 2002 TURBO « Prise de risque qui paie » publié le 02/12/2008

Chevrolet

- Corvette : « un morceau d’amérique » publié le 9/01/2009

- Camaro : « A contre courant » publié le 9/10/2008

Chrysler

- 200 C EV : »Sauf qui peut : Chrysler ou le tout électrique » 

Citroên

- DS3 « Bombinettes de salon » publié le 14/03/2010

- Survolt : « reine du salon de Genève »

- Citroën et Sébastien LOEB : une histoire incroyable

- SM « Avant-garde » publié le 27/10/2008

- GT « Une GT à la française » publié le 7/10/2008

Datsun

- 240Z « La saga des Z volume 1″ publié le 21/01/2009

Divers

- Mais que fait la Police? article sur les véhicules de police publié le 31/10/2008

- Desperate Housewives : des héroïnes désespérées? » article sur les voitures présentes dans la série publié le 20/10/2008

- concentration d’objets de rêve : mondial de l’auto 2008 publié le 6/10/2008

Dodge

- Viper « Muscle car moderne » publié le 16/12/2008

- Challenger « MADE IN USA » publié le 24/10/2008

Ferrari

- 458 Italia « La petite Ferrari » publié le 02/05/2010 

- 308 « beauté transalpine » publié le 22/01/2009

- 246 DINO « Ferrari or not Ferrari » publié le 12/11/2008

- 288 GTO « Ferrarissimo » publié le 29/10/2008

Ford

- Mustang « attention légende » publié le 30/10/2008

Honda

- NSX : « Temps de crise » publié le 13/01/2009

Jaguar

-XJ 220 : « Supercar by Jaguar » publié le 16/01/2009

- changement de propriétaire publié le 01/10/2008

- XKR-S « bijou de sa majesté au mondial de l’auto 2008″ publié le 16/10/2008

Lamborghini

- Countach : « ORNI » publié le 14/01/2009

- Estoque « Révolution au mondial de l’auto 2008″

Lancia

Lotus

- nouvelle Elise « Toujours plus haut, toujours plus fort » publié le 21/02/2010

- Exige : « Kart amélioré » publié le 09/02/2009

- Elise : « Joyeuses fêtes » publié le 30/12/2008

- Esprit « Star de ciné » publié le 5/11/2008

Masérati

- Quattroporte « DIVA A PARIS » publié le 17/10/2008

Mazda

- MX5 : « le cabriolet le plus populaire au Monde » publié le 03/10/2008

Mc Laren

- MP4 12C « Quand les ruptures ont du bon » publié le 28/03/2010 

- la F1 « Enfant de la F1″ publié le 4/12/2008

Mitsubishi

- 3000 GT « Made in Japan » publié le 19/11/2008

- Lancer « rivales depuis toujours et jusqu’au mondial de l’auto 2008″ publié le 15/10/2008

Nissan

- Skyline GT-R « Cauchemar de Porsche et Ferrari » publié le 10/10/2008

Peugeot

- RCZ : « Reine de beauté » publié le 14/02/2010

- « la marque au Lion » publié le 29/01/2010 

- 306 S16 : « The Peugeot Touch » publié le 6/01/2009

-106 S16 : »la lignée des GTI » publié le 5/12/2008

- 205 GTI « Un sacré numéro » publié le 6/11/2008 

- 405 T16  » Excellence » publié le 21/10/2008

Pontiac

- Firebird « SOSIE » publié le 14/11/2008

Porsche

- 911 Turbo « Tonitruante » publié le 15/01/2009

- Cayman : « Milieu de gamme » publié le 28/10/2008

- GT3 RS : « Porsche ultime » publié le 8/10/2008

Simca

- 1000 Rallye « Bombinette du passé » publié le 03/02/2009 

Subaru

- Mondial de l’auto 2008 : où en est Subaru? publié le 14/10/2008

Toyota

- SUPRA : « Toyota et le grand tourisme »

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BOMBINETTES DE SALON

Posté par moreaueric1804 le 14 mars 2010

Parmi les voitures passion du salon de Genève 2010, on trouve la   DS3 Racing et l’ABARTH 500. 

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Eléments de comparaison : Les deux autos ont comme point commun un style radical de petite sportive, elles annoncent la couleur, orange pour la DS3 et blanche, noire et rouge pour l’ABARTH. 

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Les jantes des deux bombinettes invoquent leur sportivité, comme les rétroviseurs et les calandres, le carbone est présent, les élargisseurs d’aile ajoutent encore de la sportivité. 


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Ambiances intérieures Autre point commun : l’originalité des intérieurs qui sont parmi les plus séduisants du marché ! Les intérieurs respirent également la sportivité, avec les comptes tours, les volants sport. Tout est personnalisable à souhait, tendance actuelle oblige.

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Côté mécanique : la DS3 emprunte le 1,6 THP de 200 ch de sa cousine RCZ et un échappement spécifique. Quant à l’Abarth elle délivre dans cette version cabriolet 140 ch soit 5 ch de plus que la version classique. Peut être qu’elle sortira en version Esse Esse boostée à 180 ch ? Vive ces petites bombes qui vont un petit peu égayer de par leurs physiques et leurs personnalités nos tristes rues remplies de véhicules diesels gris !

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En version cabriolet çà le fait aussi la DS3 non?

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REINE DU SALON DE GENEVE : CITROEN SURVOLT !

Posté par moreaueric1804 le 14 mars 2010

Une fois n’est pas coutume, le concept-car le plus étonnant du salon de Genève 2010 est e une Ciroën : la SURVOLT.

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Le dessin réalisé est vraiment étonnant !

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Citroën montre, par ce concept, son savoir faire remontant à des décennies dans la lignée des 2 Cv, DS et autres…

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Les autres constructeurs français peuvent en prendre exemple, Citroën a toujours un train d’avance dans ce domaine.

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La marque moribonde dans les années 90 a su se renouveler et est aujourd’hui le constructeur français le plus créatif.

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La Citroën C6 a surpris, la C5 nouvelle génération est certainement la berline française la plus tentante, et dernièrement la DS3 a suscité bien des envies et nous en parlerons prochainement !

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La GT avait ému, la SURVOLT étonne par ses lignes modernes.

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Dans l’ère du temps la SURVOLT, oui car comme son nom le suggère elle est entièrement électrique.

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Alors qu’en pensez vous ?

  

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CITROEN ET SEBASTIEN LOEB : une histoire incroyable.

Posté par moreaueric1804 le 19 janvier 2009

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Les deux se doivent beaucoup, Citroën doit au champion français d’être en train d’écrire les plus belles histoires de la marque en compétition et plus particulièrement en championnat du Monde des Rallyes et Sébastien Loeb doit à cette marque et à l’équipe qui la compose de très nombreux titres et notamment 5 titres de champion du Monde consécutifs remportés pour les trois premier sur Xsara WRC et les deux derniers sur C4 WRC. Ils ont ensemble parfaitement réussi la transition d’un modèle à l’autre. 

Je voulais rendre hommage au plus titré des français en sport automobile,  Sébastien Loeb qui fait exploser toutes les statistiques et bat tous les records. 

Retour sur un exceptionnel champion 

Sébastien Loeb est né le 26 février 1974 à Haguenau dans le Bas-Rhin). C’ est à 25 ans qu’il participe  pour la première fois au niveau mondial en 1999

Palmarès :    

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Détenteur du record du nombre de victoires en mondial avec 47 succès, il a remporté le championnat de France et le championnat du monde junior Super 1600 (JWRC) en 2001, puis le championnat du monde WRC en 2004, 2005, 2006, 2007 et 2008, avec comme co-pilote Daniel Elena, depuis ses premières courses en rallyes. 

Le rallye : 

Dans sa jeunesse, Sébastien Loeb était un gymnaste de haut niveau : quatre fois champion d’Alsace et une fois champion du Grand Est, cinquième au Championnat de France. Sébastien Loeb voulait faire une carrière d’électricien, mais tout va changer grâce aux rallyes.

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Il fait ses premiers débuts en rallye, en 1995, en participant à l’opération Rallye Jeunes et échoue à deux reprises en finale. Remarqué par Dominique Heintz et Rémi Mammosser, il intègre en 1997 l’association qu’ils montent pour l’aider: Ambition Sport Auto. Après quelques succès dans des rallyes régionaux, il passe rapidement aux Rallyes Nationaux en Volant 106 et remporte les quatre épreuves auxquelles il participe en catégorie 1 300 cm³. À l’issue de la saison il est élu Espoir Échappement de l’Année

En 1999, il remporte le trophée Citroën Saxo Kit Car.

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En 2000, il remporte le championnat de France de rallye Terre. Citroën lui offre une Xsara Kit Car pour disputer le rallye du Var, qu’il remporte. Il est alors engagé par Citroën pour disputer le championnat de France 2001. Dans le cadre de l’équipe de France, il découvre le pilotage d’une WRC à bord du Toyota Corolla (Corse; Sanremo)

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En 2001, il remporte aisément le championnat de France de Rallye Asphalte (six victoires) et le championnat du monde junior super 1600(JWRC) (cinq victoires sur cinq courses).

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Toujours en 2001, il est engagé à bord d’une voiture WRC, au Rallye Sanremo. Il terminera deuxième d’emblée, sur les talons de Gilles Panizzi, celui que l’on surnomme l’as de l’asphalte.

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En 2002 il effectue de nombreux essais au volant de la Citroën Xsara WRC pour préparer l’engagement officiel du constructeur en championnat du monde et participe à quelques rallyes en championnat du monde. Il domine le rallye Monte-Carlo mais perd la victoire sur tapis vert à cause d’une erreur de l’écurie et remporte sa première victoire en WRC au rallye d’Allemagne.

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En 2003, pour sa première saison complète en WRC, il réalise l’exploit de devancer ses deux coéquipiers, Colin McRae et Carlos Sainz, tous deux anciens champions du monde, mais échoue dans sa lutte pour le titre d’un point face au Norvégien Petter Solberg, malgré 3 victoires. Cette année là il gagne la Race of Champions pour la 1ère fois.

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En 2004, il remporte le championnat du monde des rallyes avec six victoires au cours de la saison et devance Petter Solberg. Dix ans après Didier Auriol, il devient ainsi le deuxième Français titré au plus haut niveau du rallye mondial et égale au passage le nombre de victoires en une saison de Didier Auriol. Il est cependant le premier Français à être titré sur une voiture française, Didier Auriol ayant été titré sur une Toyota. Au cours de cette saison 2004, il est le premier pilote non nordique à remporter le rallye de Suède. En outre, il n’abandonnera que deux fois et toujours de manière malencontreuse, pas la moindre erreur. Une fois au Mexique où une pierre endommagera son carter d’huile, et pour la même raison en Catalogne.

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En 2005, il remporte une troisième victoire d’affilée au rallye Monte-Carlo, puis enchaîne six victoires de rang en Nouvelle-Zélande, Italie, Chypre, Turquie, Grèce et Argentine, puis après une deuxième place en Finlande, il triomphe pour la quatrième fois en Allemagne, devenant ainsi le seul détenteur du record de victoires en une saison (10) et du nombre victoires d’affilée (6). Au rallye de Grande-Bretagne, suite à l’accident qui coûte la vie à Michael Park, copilote de Markko Märtin, et au retrait de l’équipage Marcus Grönholm/Timo Rautiainen par respect pour leurs coéquipiers, Loeb décide de prendre volontairement une pénalité pour ne pas remporter la victoire et le titre en ce triste jour. C’est lors de l’épreuve suivante, le rallye du Japon, que Loeb remporte un deuxième titre consécutif de champion du monde. Lors du rallye de France, qui lui avait échappé jusque là, il est le premier pilote de l’histoire du championnat WRC à remporter tous les meilleurs temps des spéciales d’un rallye (douze pour le Tour de Corse 2005). Il remporte également l’épreuve suivante, le rallye de Catalogne, portant son record de victoires en une saison à dix. Il participera aussi pour la première fois aux 24 Heures du Mans aux côtés d’Eric Hélary et de Soheil Ayari. Même si la Pescarolo n°17 ne fini pas l’épreuve, Sébastien impressionne par son adaptation extrèmement rapide au pilotage d’un prototype sur circuit. Pour clôturer cette saison, il remporte la « Course des Champions » pour la 2éme fois.

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En 2006, Citroën s’étant retiré, Sébastien court, toujours au volant d’une Xsara WRC, dans l’écurie privée Kronos Racing. En marge du championnat du monde WRC, il participe également au développement de la C4 WRC, la future arme de Citroën pour son retour en 2007. À mi-saison, il était en tête du championnat grâce à cinq victoires et trois secondes places devant Marcus Grönholm. Sébastien profite même de la trêve estivale pour signer une deuxième place aux 24 Heures du Mans sur l’auto no 17 de l’équipe Pescarolo Sport, équipage composé également de Franck Montagny et de Eric Hélary.

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En remportant le rallye du Japon le 3 septembre 2006 devant son concurrent direct pour le titre de champion du monde Marcus Grönholm, il bat le record du nombre de victoires de Carlos Sainz[ (27 victoires).

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Quelques jours après sa victoire au rallye de Chypre, il chute lors d’un entraînement à VTT en Suisse, dans le Canton de Vaud, où il réside, et se fracture la tête de l’humérus droit, il doit alors déclarer forfait pour les 4 derniers rallyes de la saison. Il se retrouve ainsi sous la menace de Marcus Grönholm qui aurait pu venir le coiffer sur le fil. Le pilote finlandais devra néanmoins s’incliner après un accident au rallye d’Australie qui marquera la fin de ses espoirs de terminer sur la plus haute marche du podium. Sébastien Loeb est triple champion du monde WRC. Mais il renoncera à participer aux 24 Heures du Mans 2007 qui est plus exigeant que le rallye pour son bras affaibli.

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Début 2007, lors de la traditionnelle promotion du nouvel an, Sébastien Loeb a été nommé chevalier de la Légion d’honneur. La même année, pour la première sortie officielle de la nouvelle Citroën C4 WRC, il remporte l’épreuve inaugurale, assurant même le doublé pour Citroën avec son coéquipier Dani Sordo. Pour la première sortie de la nouvelle création de Citroën sur terre, au Rallye du Mexique, Loeb apportera la victoire à son écurie, d’autres suivront. Une nouvelle fois, la saison va se résumer à un duel entre lui et Marcus Grönholm. Il va finalement remporter son quatrième titre consécutif au terme de la dernière épreuve de la saison, égalant le record de titres mondiaux, et de titres consécutifs.

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En 2008, il remporte la manche inaugurale devenant ainsi le seul à avoir signé cinq victoires au rallye Monte-Carlo, devançant Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen (quatre succès chacun)[]. Il abandonne lors du rallye suivant, en Suède, puis remporte les rallyes du Mexique et d’Argentine. Au rallye de Jordanie, il finira dixième, après un accident avec Conrad Rautenbach. Par la suite, il remporte consécutivement le rallye de Sardaigne et le rallye de l’Acropole.

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Après une troisième place en Turquie, il remporte enfin le Rallye de Finlande, qui lui avait toujours échappé. C’est le premier non-nordique à l’emporter depuis 16 ans. Il y acquiert un nouveau surnom, Loebinen, inventé par le pilote de Formule 1 finlandais Heikki Kovalainen. Nouvel exploit au rallye suivant : Il remporte une septième fois en sept ans le Rallye d’Allemagne, un record absolu de victoires consécutives sur un même rallye. Il reprend alors la tête du championnat, puis enchaîne par trois autres victoires, en Nouvelle-Zélande, en Catalogne et en Corse. Il remporte son dixième succès de la saison dans son pays, égalant ainsi le record du nombre de victoires en une saison en WRC qu’il détenait déjà.

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Il s’adjuge mathématiquement le championnat en finissant 3ème du Rallye du Japon derrière les 2 Ford après s’être fait une petite frayeur lors de l’avant-dernière spéciale. Pour conclure cette saison exceptionnelle, il s’adjuge enfin la victoire au Rallye de Grande-Bretagne, une épreuve qui lui avait toujours échappé, qui offre le titre de champion des constructeurs à Citroën. De plus, avec 11 courses remportées en 2008, il bat une nouvelle fois le record de victoires en une saison de WRC. Pour conclure l’année il s’adjuge la Course des Champions pour la 3éme fois.

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Il fait partie des rares pilotes à avoir remporté des victoires en championnat du monde sur tous les types de terrains : asphalte, terre et neige. Il détient le record de 19 rallyes différents remportés. Il est renommé pour la sûreté de son pilotage : depuis son accession en championnat du monde, il a une moyenne de moins d’un abandon par an sur erreur de pilotage. 

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STAR DE CINE

Posté par moreaueric1804 le 5 novembre 2008

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Je  voulais rendre hommage également à l’un des modèles qui a marqué : la  Lotus Esprit.

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Cette supercar anglaise avec deux places et moteur à  l’arrière a marqué l’histoire automobile.

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Sa particularité est d’avoir été l’une des voitures de sport les plus longtemps fabriquées de la construction automobile de série.

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Elle est bien une LOTUS, c’est-à-dire une voiture passion avec un poids raisonnable qui donne de suite des sensations avec un moteur somme toute modeste.

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Les Esprits ont été fabriquées entièrement à la main et 80% des pièces sont produites par Lotus.

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Le moteur est 100% LOTUS c’est un 2 litres 16 soupapes de 160 ch. La boîte de vitesse est celle fournie par Citroën, celle de la SM (cf article sur ce blog).

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Plusieurs  versions se sont  succédée s S1, S 2,  S 3, S4,  SE,  GT3,  V8. 

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Il y aura même une version HC pour High Compression de 240 ch en turbo et 180 ch en atmosphérique.

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La version V8 faite pour le marché américain développait 350 ch. (2 turbos).

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Elle sortit du catalogue LOTUS en 1999.

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Elle est célèbre grâce à ses appartitions au cinéma. On se souvient tous de James Bond dans « L’espion qui m’aimait » où elle pouvait se changer en sous-marin (c’était une Esprit S1). Dans « Rien que pour vos yeux », une S3 et S3 turbo s’exprimèrent. Dans « Basic Instinct », rappelez vous des deux Lotus Esprits SE « Stevens », une blanche et une noire.

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Enfin dans « Pretty Woman », Richard Gere, au volant d’une Lotus Esprit, ramasse Julia Roberts le long du trottoir.

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Sans faire de mauvais jeu de mot, elle aura marqué ainsi les esprits.

Faut il acheter une Lotus Esprit V8 d’occasion ?

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Il faudra être patient pour en trouver une. Et lorsque vous l’aurez trouvé, sachez qu’elle se négocie aujourd’hui aux alentours des 40.000 euros. C’est le prix d’une certaine exclusivité.  Le V8 est une pure merveille  même si l’entretien est délicat, il  y a peu de spécialistes pour cela.

Avis aux amateurs.

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Pour ma part, je la trouve magnifique, surtout en version SE, GT3 ou V8, ses lignes sont indémodables et l’esprit LOTUS cher à mon cœur y est.  C’est une voiture légère et « so britisch ».

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Ces  quelques images surprises sur Internet annoncent elles un nouveau modèle Esprit ?

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Merci de me  faire part de vos observations sur ce modèle.

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AVANT-GARDE !

Posté par moreaueric1804 le 27 octobre 2008

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Citroën est une marque française connue dans le monde entier pour ses modèles avant-gardistes. La Citroën SM en est le symbole.

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C’est un modèle franco-italien cette SM. En effet Citroën a racheté en 1968 la marque italienne MASERATI. Citroën possédant désormais le moteur MASERATI souhaitait produire une grande GT digne de ce moteur.

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La SM sera lancée au Salon de Genève de 1970.

Caractéristiques                               

C’est un coupé avec quatre vraies places et même celles arrières ne sont pas ridicules. Elle est muni d’un hayon.

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Elle a acquis une certaine réputation en matière de tenue de route, elle est en effet de ce point de vue exceptionnelle et notamment grâce à la suspension hydropneumatique chère à Citroën. La  tenue de route est extraordinaire également grâce à une géométrie exclusive et innovatrice des suspensions. La direction est non réversible et donc quasiment insensible aux inégalités de la route ou à une crevaison. L’auto dispose également d’une excellente répartition des masses.

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Comme sur tous les modèles de la marque de cette époque, les freins sont en sortie de boîte de vitesses, ce qui allège la masse des roues.

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Autre particularité au niveau de la planche de bord, elle est équipée  de  cadrans ovoïdes.

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Sous le capot,  elle sera équipée de  1970 à 1972 d’un V6 avec trois carburateurs double  corps Weber d’une puissance de 170 ch DIN à 5500tr/min et un couple de 23,5 mkg à 4000 tr/min développé  par l’ingénieur Alferi de MASERATI.

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De  1973 jusqu’à la fin, en réponse aux nouvelles  normes anti-pollution, le moteur sera équipé  de l’injection électronique Bosch L-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch à 5500 tr/min (couple 25 mkg à 4000 tr/min) tout en améliorant la souplesse du moteur, mais sans impact positif sur la consommation.

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Il a aussi été fabriqué des versions à boîte automatique Borg Wagner à 3 rapports, accouplée de 1970 à 1972 au moteur 2.7L puis, de 1972 à la fin de la production, pour compenser la perte de puissance due au convertisseur, à un moteur de 2965 cm³ qui restera à carburateurs, développant 180 ch à 5720 tr/min (25 mkg de couple à 4000 tr/min), mais équipé d’un pot d’échappement à oxydation pour répondre aux normes anti-pollution. Quelques SM seront également exportées (États-Unis/Canada) en version 3L+ boîte manuelle.

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Ce qu’on retient de cette auto c’est que c’est une incroyable  routière très maniable et très  efficace sur mauvais revêtement. Lorsque la vitesse était libre sur autoroute, les conducteurs se régalaient (220 km/h de vitesse de  pointe), 228 en injection ou 3 l à carburateur à boîte manuelle.  Son efficacité étonne encore aujourd’hui. C’était la plus rapide des tractions avant la fin des années 1970.

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Son avant-gardisme se traduit également par des avancées technologiques : 

  • 4 freins à disques très puissants à commande et assistance hydraulique 
  • Une rampe de 6 projecteurs sous verrière (ce qui améliore le Cx global de la voiture qui est de 0.336) dont les 2 intérieurs directionnels et dont la hauteur se règle en continu en fonction du débattement de la suspension arrière (donc du profil de la route) de façon à avoir un faisceau lumineux toujours parallèle à la route (on retrouve cette technologie qui se fait maintenant grâce à l’électronique et non plus grâce à la « magie » de l’hydraulique sur les nouvelles C5, C6) ; 
  • Direction assistée à rappel en ligne droite asservi à la vitesse DIRAVI… 
  • jantes ultra légères Michelin en composite dites « RR » (résine renforcée) en option 
  • Première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en profondeur du volant 
  • première voiture avec pare-brise collé

Style

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C’est le vent qui a inspiré son style.  C’est Monsieur Robert Opron qui en est l’auteur, on lui doit également la Fuego. Le résultat est étonnant et même à l’arrêt donne un sentiment de puissance et de vitesse, on sent qu’on a affaire à une sportive.

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Malheureusement en 1973 et 1975, la France dut faire face à deux crises pétrolières. Citroën avait également du mal à entretenir la mécanique du moteur Masérati.

Ceci explique peut être qu’elle ne fut vendue qu’à 12.920 exemplaires entre 1970 et 1975. C’est en 1975 que l’on décida d’arrêter sa production.

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Elle  fut exportée aux Etats-Unis et aussi en Allemagne, amateurs de cette auto. Elle eut le prix de la meilleure voiture de l’année en 1972. La version américaine se distingue par des phares ronds car là-bas c’était la norme. Elle eut du succès au début aux Etats-Unis puis cela s’arrêta brusquement du fait de la suspension variable.

Sport

Elle a gagné le Rallye du Maroc en 1971. La  SM modifiée avec turbo a atteint 325 km/h.

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Quelques exemplaires furent carrossés par Henri CHAPRON. 

Il y eut la Mylord qui était un cabriolet sans arceau avec une capote en toile, présentée au Salon de Paris de 1971 (8 exemplaires).

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L’Opéra une berline tricorps rallongée, présentée au Salon de PARIS de 1972 (7 exemplaires).

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La Présidentielle avec porte-à-faux rallongé.

Georges POMPIDOU en commanda deux comme voitures officielles de l’Elysée et ont servi la République jusqu’en 2007. Elles furent livrées en 1972 et inaugurées à l’occasion d’une visite officielle de la Reine d’Angleterre.

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Peugeot, nouveau propriétaire de Citroën, a vendu Masérati en 1975, cela coïncida avace la fin de la SM. Son manque de succès s’explique par le fait qu’il fallait avoir sous la main à la fois un spécialiste Citroën et encore plus rare un spécialiste Masérati.

Il  existe en France de nombreux adorateurs de cette auto et il y a dans l’hexagone des grands clubs.

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Alors comment trouvez-vous cette auto ? Trouvez-vous qu’elle dénoterait aujourd’hui encore ?

Sa rareté en fait un collector  mais attention à la mécanique qui lui valu le surnom de « sa majesté ». 

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DIVA A PARIS

Posté par moreaueric1804 le 17 octobre 2008

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Pour terminer en beauté les articles consacrés au Mondial de l’automobile de Paris 2008 qui ferme ses portes le 19 octobre 2008, je voulais vous présentez ou vous représentez, celle qui est pour moi la berline la plus sexy du marché dans sa nouvelle mouture, la Masérati Quattroporte.

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Présentée en 2003, au Salon de Francfort,  elle fête actuellement ses cinq ans et elle a largement contribué à redorer l’image de la marque avec la 3200 GT.

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Les berlines n’ont plus actuellement la même côte qu’auparavant, on préfère aujourd’hui acheter des monospaces ou des breaks. Est-ce que Masérati serait tenté par un Break? 

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Masérati, avec sa Quattroporte nous prouve que les berlines peuvent encore faire rêver lorsque tous les éléments y sont réunis.

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Histoire  

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La Maserati Quattroporte en est déjà à la cinquième génération initiée par le modèle de 1963. 

 1ère génération  (1963-1972) 

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Elle est apparue en 1963 dessinée par Frua et c’est la première berline du constructeur italien. A l’époque elle est déjà équipée d’un moteur V8 de 4,2 litres développant 256 CV et atteint les 230 km/h, une version de 1966 aura même un moteur de 4,7 litres développant 295CV. 

Je trouve personnellement que cette voiture était pas mal pour l’époque. 

2ème génération (1973-1978)

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La seconde génération est présentée en 1973, cette fois-ci elle est dessinée par Bertone. Elle est dotée d’un V6 de 3  litres (le  même que notre SM nationale).  IL n’y en aura que 13  exemplaires. Il est vrai que l’esthétique et le moteur déçoivent un peu. 

Au Salon de Genève de 1975, Masérati sort une version avec un 3,2 litres développant 200 ch mais le succès n’est pas au rendez-vous. 

3ème génération (1979-1993)

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La troisième génération est dessinée par autre illustre personnage italien, Giorgetto Giugiaro et est dans la parfaite lignée des voitures italiennes de l’époque. Nous sommes dans la période De Tomaso. 

Sous le capot, l’auto retrouve un V8 dont la  plus puissante version de  4930 cm3 développait 290 ch avec une propulsion arrière. 

En 1987 apparaît une version spéciale baptisée « Royale », voiture officielle du Président de la République Italienne, Sandro Pertini, évidemment blindée. Une longue période commence sans  que la marque ne propose de nouvelle version de sa grande berline. 

 4ème génération (1994-2003) 

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La quatrième  génération n’est en fait que la version quatre portes de la Ghibli II avec un 2 litres, un 2,8 litres et un 3,2 litres, les 6 cylindres provenant de la Biturbo et le 8 cylindres de la Masérati Shamal. 

Nous sommes sous l’ère FIAT, après avoir été la propriété de DE TOMASO et encore avant CITROEN. Lorsque FIAT reprend cette marque,  elle revoit complètement la voiture.  Le dessin est signé Marcello Gandini. 

En 1998 lors de cette reprise par FIAT, l’auto prend le label Evoluzione. Là la marque passe sous la direction opérationnelle de Ferrari. Cette coopération va être déterminante.

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5ème génération (2003-Aujourd’hui)

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On est sous l’ère Ferrari, l’auto est dessinée par le Maître PININFARINA, auteur depuis de très nombreuses années de modèles intemporels. Toutes les versions sont équipées d’un moteur V8 avec une puissance de 400 ch.

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Distinction : elle a reçu le titre de la berline la plus rapide du monde avec 272,9 km/h. Il est vrai qu’une berline qui avale le 0 à 100 km/h en 5,8s, cela en impose !!! Ce sont des temps de GT.

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Le Mondial de l’auto 2008 : la  Quattroporte S.

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Pour fêter ses cinq années et un peu son renouveau, le constructeur présente au Mondial de l’auto 2008 une version S légèrement remaniée au niveau du style (on ne change pas une équipe qui gagne).

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Peu de changements mais l’effet est réussi, cette berline est encore plus remarquable et plus agressive, s’inspirant de sa sœur la Granturismo. 

La calandre est plus anguleuse avec une grille à barres verticales et de nouveaux boucliers et rétroviseurs.

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Signe de modernité, les optiques adoptent un éclairage LED.

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Sous le capot le V8 de 4,7  litres développe pour l’occasion 430 ch mais il ne reste plus qu’une boite automatique.

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A l’intérieur la qualité de fabrication s’est encore améliorée, on remarque notamment le magnifique pavillon de toit en alcantara de la version Executive GT.

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Je trouve pour ma part que l’essai est réussi, qu’en pensez-vous ? 

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UNE GT FRANCAISE

Posté par moreaueric1804 le 7 octobre 2008

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Force est de constater que  parmi tous les concept car du salon de l’automobile 2008,  le  plus surprenant, envoûtant, enthousiasmant est sans nul doute la Citroën GT Concept.

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C’est une  véritable beauté  que nous propose Citroën, racée, élancée, tout en elle évoque la puissance, le sport, l’esprit GT.

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Elle  ferait pâlir bien des GT actuelles de marques pourtant bien plus prestigieuses.

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Cela fait plaisir de revoir ce constructeur dans son domaine de prédilection qu’est l’innovation.

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Après la Traction, la 2CV, la DS, la SM et plus récemment la  C4, Citroën nous sort le grand jeu en nous proposant ni plus ni moins qu’une véritable GT.

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Est-ce  que   nous tenons enfin la  remplaçante de la VENTURI, dernière véritable GT Française ?

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Je pense que le rêve s’arrête malheureusement là, car cette auto ne sera qu’un concept car, au mieux retrouverons nous çà et là sur les Citroën des morceaux de cette auto, au pire elle restera une « belle » de salon.

Elle n’était pourtant au départ que virtuelle, destinée au célèbre jeu « Gran Tourismo 5 » et la voilà désormais au Mondial de l’Automobile.

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La  mise en scène a été parfaitement orchestrée par le constructeur français qui a dévoilé au compte goutte et à mesure cette magnifique auto, fruit de la collaboration avec Polyphony.

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L’effet est saisissant et on la croirait tout droit sortie d’un jeu vidéo et quel look, quelle imagination et quelle innovation dans le genre, et que de regrets aussi de ne pas la voir sur nos routes.

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Au niveau de la motorisation, c’est un système de propulsion électrique alimenté par une pile à combustible, donc totalement écologique.

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Voilà il est temps de fermer cette page « rêve » en espérant voir cette auto au moins sur circuit, sur ce « faites de beaux rêves ». Est ce que vous aussi vous aimeriez la voir sur nos routes?

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