• Le rêve!

    Le rêve!

  • Départ type « le Mans »

    Départ type « le Mans »

  • Aïe Aïe Aïe

    Aïe Aïe Aïe

  • La classe anglaise

    La classe anglaise

  • Ferrari Dino

    Ferrari Dino

  • Ford SHELBY 350 GT

    Ford SHELBY 350 GT

  • La reine du Mans

    La reine du Mans

  • La nuit tombe!

    La nuit tombe!

  • Ferrari 512 de nuit!

    Ferrari 512 de nuit!

Résultats de votre recherche

KART amélioré.

Posté par moreaueric1804 le 9 février 2009

2006lotusexigegt3fa1920x1440copy.jpg

Vous trouvez que la Lotus Elise n’est pas assez radicale et performante ? Lotus a tout prévu et compte dans sa gamme l’Exige, dérivé ultime de l’Elise.

lotusexige265emanu0601.jpglotusexige265emanu0602.jpgsanstitre.bmp

Il n’y a qu’à la regarder, au premier coup d’œil elle annonce la couleur. L’aileron est suffisamment important pour que l’auto ne cache pas sa vraie nature, être une reine des circuits. Car c’est là son domaine de prédilection.

lotusexigesclubracer01.jpg

En  effet grâce à ses nombreux  appuis aérodynamiques, son aileron, son poids plume, sa tenue de route et un moteur aujourd’hui performant, vous êtes assuré de vous faire plaisir sur circuit et ce dès le démarrage.

exige20silver.jpg

Après la seven, l’Elise, l’Europa, Lotus montre à chaque sortie d’un modèle son savoir faire, des petits roadster efficaces qui font rougir bien des GT et font rager leurs propriétaires.

lotusexigesport24012.jpglotusexigesperformancepack2.jpg

Il n’y a qu’à se rendre sur YOU TUBE, les Lotus Exige prouvent sur circuit leur grande efficacité et ce contre n’importe quelle GT.

Un look 

 lotusexigesh.jpg2008lotusexiges.gif

Je vous laisse seul juge du style. Certains trouveront que c’est trop, pour ma part, je trouve que c’est juste ce qu’il  faut. Après les couleurs sont multiples, les personnalisations possibles mais elle est déjà un petit peu chère à l’achat, alors si vous rajouter des options, cela augmentera la facture.

lotusexigesportcup2604.jpglotusexiges5964020080418l.jpg

Il est à noter que l’équipement de base est très sommaire, mais sa vocation est d’être une voiture de course, alors tout ce qui est superflu n’a pas sa place à bord.

Voiture de course homologuée 

 lotusexigesport24041.jpg

Cette auto, contre toute apparence, est homologuée pour la route. Imaginez un poids plume, des accélérations de moto, peu de personnes vont vous résister aux feux. Le moindre trajet est un enchantement, comparable à une spéciale de rallye. Vous serez à ras du sol, avec un moteur vous criant dans les oreilles, le sport à l’anglaise dans toute sa splendeur.

300pxlotusexige.jpg300pxlotusexigerear.jpg

La seule chose qui pourra vous limiter dans votre envie d’avaler les kilomètres à son bord est sa consommation, qui à rythme élevé, vous fera aller à la pompe à essence très souvent.

L’exige en est déjà à la deuxième génération.

La  S1 

 gallery1191111563465.jpg2002lotusexige01m.jpglardarse071.jpgexigedsc07133.jpg

Elle a été produite entre 2000 et 2002 sur la base de l’ancienne Elise.  Je vous laisse seul juge du style, pour ma part je préfère la seconde génération.

cimg1130.jpg5282613.jpg25053704410c9df9170do.jpg2597642233624fae6062.jpg

La motorisation venait de chez Rover avec un 1,8  litres dans une version préparée, il développait 177 ch et était disponible avec un kit de 190 ch.  Ce modèle a servi à l’homologation en FIA-GT de La Lotus Elise Motorsport.

exige20s1.jpgphoto6503033898262169main.jpglotusexiges105.jpglotusexigeside2107.jpg

La  S2 

 lotusexiges2006775719.jpg2004lotusexige01m.jpg06lotusexige340.jpg77182006lotusexige.jpg

Elle dérive de la Lotus Elise 111 R. Elle est produite depuis 2004. Le moteur vient désormais de chez Toyota, il s’agit du 1,8 litres VVTL-i délivrant 192 ch. Il existe des dérivés radicaux, l’Exige Cup et certains dérivés à moteur compressé. La  Lotus Sport Exige 240 R est une série limitée de 240 ch. La version routière est l4exige S développant 220 ch.

110922007lotusexige.jpglotusexigeinyellow.jpglotusexiges2401x.jpgsanstitre2.bmp

Le poids sur cette dernière version est toujours de 935 kg, soit moins d’une tonne soit un rapport poids/puissance de 4,2 kg/ch.

Son prix actuel est de 53.800€.

C’est également un bon placement financier, car elle décote très lentement, n’espérez pas faire une bonne affaire avec une occasion.

 

 lotusexige270e.jpg1803765657lotusexigee270trifuel.jpg

Je vous conseille la série 2, car avec le moteur Toyota, elle a gagné en fiabilité.

lotusexiges001.jpglotusexiges.jpgsanstitre3.bmp

Je termine sur deux chiffres éloquents, qui va faire envie à bien des GT : 4 secondes 2, c’est le temps qu’il  faut à l’Exige pour atteindre les 100 km/h et 248 km/h. 

 

Publié dans Actualité automobile | 1 Commentaire »

LA BOMBINETTE DU PASSE

Posté par moreaueric1804 le 3 février 2009


 huetrassemblementcsf2005.jpg

Pour fêter mes 1000 visiteurs que je remercie vivement, j’ai envie d’un petit flash back sur la SIMCA 1000 Rallye, je devrais dire la légendaire SIMCA 1000 Rallye et la célèbre chanson.

 1000rallye2.jpgflorentgeourjon1.jpg

La volonté du constructeur en lançant ce modèle c’est d’en faire un modèle populaire et pour cela c’est un pari réussi.

bernardlobet13.jpgfredericfulconis.jpg

C’est en 1961 qu’elle est née. C’est une petite berline 4 portes avec moteur en position porte-à-faux arrière.

accueilcuriosite9s.jpg

Au départ elle est très critiquée pour des problèmes de tenue de route et de direction.

accueilcourse.jpgtouraine4.jpgtouraine3.jpg

En 1967 SIMCA et Bertone présentent le coupé 1200S, le physique du coupé  1000 est revu en caractère et le châssis est enfin acceptable.

nicolasmouysset.jpgikos04.jpg

Fin 1968 sort le nouveau millésime de la 1000 et elle est nette ment améliorée.  Le changement de  look est moins flagrant.  Son but remplacer la R8 Gordini, formatrice de nombreux pilotes.

rodolphegire.jpgmicheli20didier20passe20montagne202001.jpg

Pour cela SIMCA va lancer la 1000 Rallye (1970-1971).

thierryfreland4.jpgtouraine8.jpg

Grâce au challenge SIMCA qui regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de SIMCA qui a rencontré un grand succès cette auto va être un succès. Elle le doit principalement à son coût modéré. Les ventes de SIMCA 1000 vont progresser rapidement. Elle a l’avantage, à l’époque, de coûter 7000 francs de moins que la R8 Gordini. Elle va se rendre célèbre avec son capot noir mat antireflet. Elle dispose également d’un siège bacquet pour le conducteur et des cadrans ronds.

thierryfreland5.jpgthierryfreland2.jpgthierryfreland6.jpg

Sous le capot un modeste 53 ch, elle ne peut pas lutter contre la R8 Gordini.

La Rallye 1 (1972) 

simcarallye1.jpgikos02.jpgikos01.jpg
En 1972, Simca améliore sa petite bombe en apportant son lot de modifications : le moteur développe désormais 60 ch. Elle atteint les 155 km/h. Le look demeure intact. Nombre de personnalités ont fait leurs armes dans ce challenge comme par exemple Laspales du célèbre duo Chevalier et Laspales. A noter que les clients pouvaient choisir deux longueurs de pont différentes.

La Rallye 2 (1973) 

simcarallye21web.jpgalainmartin2.jpgalainmartin3.jpgalainmartin1.jpg
La Rallye 2 va enfoncer le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C’est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono « à fond de quatre » puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports.

 foto1020rallye2022020gr201201976.jpgfoto1420rallye20220gr20220201976.jpgtouraine2.jpgstephanebesse2.jpg

C’est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d’un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.

foto1320rallye20220gr201.jpgstephanebesse1.jpgbondouxphilippe1.jpgbondouxphilippe2.jpg

La Rallye 3 (1978) 

s1000r3.jpgflyingdoudoutroisquartavant.jpgforestier2.jpgforestier1.jpg
La Rallye 3 vient couronner la saga 1000 Rallye en décembre 1977. C’est une véritable voiture de course. La Rallye 3 affiche clairement la couleur : extensions d’ailes en polyester, jantes alu Amil, pot d’échappement visible, aileron ajouré. Les 1000 exemplaires produits seront uniquement livrés en blanc Ibiza. Le moteur développe désormais 103 ch à 6200 tr/min et 180 km/h. L’auto n’a toujours que 4 vitesses. Pour l’époque, cette auto était très performante et efficace ; Le pilotage était bestial, l’auto avait beaucoup de caractère.

chabod1.jpgtranchant.jpgfoto820rallye2022020197820km2030000.jpgsaveyeddy.jpg

Occasion 

La SIMCA 1000 Rallye 1,2 ou 3 ne sont que très peu cotées, de  1600 à 4600 euros. L’entretien, et la remise en état coûtent aussi cher. Il est très difficile d’en trouver une en bon état. La mécanique est, elle, très fiable. La difficulté tient dans le fait de régler les deux carbus double corps. A la conduite c’est un vrai régal.

 r320avanti.jpgr320avanti20dx.jpgr320avanti20sx.jpghuetcoldebleineseptembre2005.jpg

Encore merci pour ces 1000 visites et à vos commentaires !!!

sauvaigopierre2.jpgfoto320rallye2032020blue20ciel20color20original20nr203732020gr201.jpgsauvaigopierre1.jpgmonte20carlo20histo20200920080.jpg

Publié dans Actualité automobile | 3 Commentaires »

CITROEN ET SEBASTIEN LOEB : une histoire incroyable.

Posté par moreaueric1804 le 19 janvier 2009

 loeb181.jpg

Les deux se doivent beaucoup, Citroën doit au champion français d’être en train d’écrire les plus belles histoires de la marque en compétition et plus particulièrement en championnat du Monde des Rallyes et Sébastien Loeb doit à cette marque et à l’équipe qui la compose de très nombreux titres et notamment 5 titres de champion du Monde consécutifs remportés pour les trois premier sur Xsara WRC et les deux derniers sur C4 WRC. Ils ont ensemble parfaitement réussi la transition d’un modèle à l’autre. 

Je voulais rendre hommage au plus titré des français en sport automobile,  Sébastien Loeb qui fait exploser toutes les statistiques et bat tous les records. 

Retour sur un exceptionnel champion 

Sébastien Loeb est né le 26 février 1974 à Haguenau dans le Bas-Rhin). C’ est à 25 ans qu’il participe  pour la première fois au niveau mondial en 1999

Palmarès :    

 loeb150.jpg

Détenteur du record du nombre de victoires en mondial avec 47 succès, il a remporté le championnat de France et le championnat du monde junior Super 1600 (JWRC) en 2001, puis le championnat du monde WRC en 2004, 2005, 2006, 2007 et 2008, avec comme co-pilote Daniel Elena, depuis ses premières courses en rallyes. 

Le rallye : 

Dans sa jeunesse, Sébastien Loeb était un gymnaste de haut niveau : quatre fois champion d’Alsace et une fois champion du Grand Est, cinquième au Championnat de France. Sébastien Loeb voulait faire une carrière d’électricien, mais tout va changer grâce aux rallyes.

challhenry.jpg

Il fait ses premiers débuts en rallye, en 1995, en participant à l’opération Rallye Jeunes et échoue à deux reprises en finale. Remarqué par Dominique Heintz et Rémi Mammosser, il intègre en 1997 l’association qu’ils montent pour l’aider: Ambition Sport Auto. Après quelques succès dans des rallyes régionaux, il passe rapidement aux Rallyes Nationaux en Volant 106 et remporte les quatre épreuves auxquelles il participe en catégorie 1 300 cm³. À l’issue de la saison il est élu Espoir Échappement de l’Année

En 1999, il remporte le trophée Citroën Saxo Kit Car.

s1600.jpgimages13.jpgimages23.jpgpicsmed13307247456xsarawrc.jpg

En 2000, il remporte le championnat de France de rallye Terre. Citroën lui offre une Xsara Kit Car pour disputer le rallye du Var, qu’il remporte. Il est alors engagé par Citroën pour disputer le championnat de France 2001. Dans le cadre de l’équipe de France, il découvre le pilotage d’une WRC à bord du Toyota Corolla (Corse; Sanremo)

citroenxsarawrcrallyede.jpgloeb4.jpgimages32.jpg

En 2001, il remporte aisément le championnat de France de Rallye Asphalte (six victoires) et le championnat du monde junior super 1600(JWRC) (cinq victoires sur cinq courses).

sanstitre10.bmp

Toujours en 2001, il est engagé à bord d’une voiture WRC, au Rallye Sanremo. Il terminera deuxième d’emblée, sur les talons de Gilles Panizzi, celui que l’on surnomme l’as de l’asphalte.

1024x768citroenxsarawrc07.jpg

En 2002 il effectue de nombreux essais au volant de la Citroën Xsara WRC pour préparer l’engagement officiel du constructeur en championnat du monde et participe à quelques rallyes en championnat du monde. Il domine le rallye Monte-Carlo mais perd la victoire sur tapis vert à cause d’une erreur de l’écurie et remporte sa première victoire en WRC au rallye d’Allemagne.

2002citroenxsarawrcloeb.jpgcitroenxsarawrc4.jpg

En 2003, pour sa première saison complète en WRC, il réalise l’exploit de devancer ses deux coéquipiers, Colin McRae et Carlos Sainz, tous deux anciens champions du monde, mais échoue dans sa lutte pour le titre d’un point face au Norvégien Petter Solberg, malgré 3 victoires. Cette année là il gagne la Race of Champions pour la 1ère fois.

2003citroenxsarawrc11.jpg180pxsc3a9bastienloeb2004cyprusrally.jpgcitroenxsarawrc3.jpgcitroen20xsara20wrc20niotnet205.jpg

En 2004, il remporte le championnat du monde des rallyes avec six victoires au cours de la saison et devance Petter Solberg. Dix ans après Didier Auriol, il devient ainsi le deuxième Français titré au plus haut niveau du rallye mondial et égale au passage le nombre de victoires en une saison de Didier Auriol. Il est cependant le premier Français à être titré sur une voiture française, Didier Auriol ayant été titré sur une Toyota. Au cours de cette saison 2004, il est le premier pilote non nordique à remporter le rallye de Suède. En outre, il n’abandonnera que deux fois et toujours de manière malencontreuse, pas la moindre erreur. Une fois au Mexique où une pierre endommagera son carter d’huile, et pour la même raison en Catalogne.

picsmed13307272591citroenxsarawrc.jpgimages61.jpgcitroenxsarawrc.jpg180pxsc3a9bastienloeb2005cyprusrally2.jpg

En 2005, il remporte une troisième victoire d’affilée au rallye Monte-Carlo, puis enchaîne six victoires de rang en Nouvelle-Zélande, Italie, Chypre, Turquie, Grèce et Argentine, puis après une deuxième place en Finlande, il triomphe pour la quatrième fois en Allemagne, devenant ainsi le seul détenteur du record de victoires en une saison (10) et du nombre victoires d’affilée (6). Au rallye de Grande-Bretagne, suite à l’accident qui coûte la vie à Michael Park, copilote de Markko Märtin, et au retrait de l’équipage Marcus Grönholm/Timo Rautiainen par respect pour leurs coéquipiers, Loeb décide de prendre volontairement une pénalité pour ne pas remporter la victoire et le titre en ce triste jour. C’est lors de l’épreuve suivante, le rallye du Japon, que Loeb remporte un deuxième titre consécutif de champion du monde. Lors du rallye de France, qui lui avait échappé jusque là, il est le premier pilote de l’histoire du championnat WRC à remporter tous les meilleurs temps des spéciales d’un rallye (douze pour le Tour de Corse 2005). Il remporte également l’épreuve suivante, le rallye de Catalogne, portant son record de victoires en une saison à dix. Il participera aussi pour la première fois aux 24 Heures du Mans aux côtés d’Eric Hélary et de Soheil Ayari. Même si la Pescarolo n°17 ne fini pas l’épreuve, Sébastien impressionne par son adaptation extrèmement rapide au pilotage d’un prototype sur circuit. Pour clôturer cette saison, il remporte la « Course des Champions » pour la 2éme fois.

torqueomata1611.jpgxsarawrc.jpgsanstitre33.bmpheller50114.jpg

En 2006, Citroën s’étant retiré, Sébastien court, toujours au volant d’une Xsara WRC, dans l’écurie privée Kronos Racing. En marge du championnat du monde WRC, il participe également au développement de la C4 WRC, la future arme de Citroën pour son retour en 2007. À mi-saison, il était en tête du championnat grâce à cinq victoires et trois secondes places devant Marcus Grönholm. Sébastien profite même de la trêve estivale pour signer une deuxième place aux 24 Heures du Mans sur l’auto no 17 de l’équipe Pescarolo Sport, équipage composé également de Franck Montagny et de Eric Hélary.

kronosxsarawrc20062.jpg

En remportant le rallye du Japon le 3 septembre 2006 devant son concurrent direct pour le titre de champion du monde Marcus Grönholm, il bat le record du nombre de victoires de Carlos Sainz[ (27 victoires).

250pxcitroc3abnxsarawrc05.jpgpicsmed13307251711citroenxsarawrc.jpg

Quelques jours après sa victoire au rallye de Chypre, il chute lors d’un entraînement à VTT en Suisse, dans le Canton de Vaud, où il réside, et se fracture la tête de l’humérus droit, il doit alors déclarer forfait pour les 4 derniers rallyes de la saison. Il se retrouve ainsi sous la menace de Marcus Grönholm qui aurait pu venir le coiffer sur le fil. Le pilote finlandais devra néanmoins s’incliner après un accident au rallye d’Australie qui marquera la fin de ses espoirs de terminer sur la plus haute marche du podium. Sébastien Loeb est triple champion du monde WRC. Mais il renoncera à participer aux 24 Heures du Mans 2007 qui est plus exigeant que le rallye pour son bras affaibli.

sanstitre26.bmploebrallyeallemagne.jpg

Début 2007, lors de la traditionnelle promotion du nouvel an, Sébastien Loeb a été nommé chevalier de la Légion d’honneur. La même année, pour la première sortie officielle de la nouvelle Citroën C4 WRC, il remporte l’épreuve inaugurale, assurant même le doublé pour Citroën avec son coéquipier Dani Sordo. Pour la première sortie de la nouvelle création de Citroën sur terre, au Rallye du Mexique, Loeb apportera la victoire à son écurie, d’autres suivront. Une nouvelle fois, la saison va se résumer à un duel entre lui et Marcus Grönholm. Il va finalement remporter son quatrième titre consécutif au terme de la dernière épreuve de la saison, égalant le record de titres mondiaux, et de titres consécutifs.

picsmed13307267298citroenc4wrc.jpg1db42008citroenc4wrc.jpg250pxloebrmc2007.jpg250pxloebrmc2008.jpg

En 2008, il remporte la manche inaugurale devenant ainsi le seul à avoir signé cinq victoires au rallye Monte-Carlo, devançant Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen (quatre succès chacun)[]. Il abandonne lors du rallye suivant, en Suède, puis remporte les rallyes du Mexique et d’Argentine. Au rallye de Jordanie, il finira dixième, après un accident avec Conrad Rautenbach. Par la suite, il remporte consécutivement le rallye de Sardaigne et le rallye de l’Acropole.

791426090.jpg2007081770682.jpg3363822215.jpgwrcsweden9.jpg

Après une troisième place en Turquie, il remporte enfin le Rallye de Finlande, qui lui avait toujours échappé. C’est le premier non-nordique à l’emporter depuis 16 ans. Il y acquiert un nouveau surnom, Loebinen, inventé par le pilote de Formule 1 finlandais Heikki Kovalainen. Nouvel exploit au rallye suivant : Il remporte une septième fois en sept ans le Rallye d’Allemagne, un record absolu de victoires consécutives sur un même rallye. Il reprend alors la tête du championnat, puis enchaîne par trois autres victoires, en Nouvelle-Zélande, en Catalogne et en Corse. Il remporte son dixième succès de la saison dans son pays, égalant ainsi le record du nombre de victoires en une saison en WRC qu’il détenait déjà.

c4ne9.jpgsordo303.jpgpicsmed13307267297citroenc4wrc.jpgc40703.jpg

Il s’adjuge mathématiquement le championnat en finissant 3ème du Rallye du Japon derrière les 2 Ford après s’être fait une petite frayeur lors de l’avant-dernière spéciale. Pour conclure cette saison exceptionnelle, il s’adjuge enfin la victoire au Rallye de Grande-Bretagne, une épreuve qui lui avait toujours échappé, qui offre le titre de champion des constructeurs à Citroën. De plus, avec 11 courses remportées en 2008, il bat une nouvelle fois le record de victoires en une saison de WRC. Pour conclure l’année il s’adjuge la Course des Champions pour la 3éme fois.

articlecpshke77131007205831photo00photodefault512x349.jpgcitroenc4wrc.jpgloebjapan1.jpgsp06croft20hansen20pressday20120fx.jpg

Il fait partie des rares pilotes à avoir remporté des victoires en championnat du monde sur tous les types de terrains : asphalte, terre et neige. Il détient le record de 19 rallyes différents remportés. Il est renommé pour la sûreté de son pilotage : depuis son accession en championnat du monde, il a une moyenne de moins d’un abandon par an sur erreur de pilotage. 

 loeb2.jpgloeb142.jpgcitroenc4wrc20064152.jpgmain.jpg

Publié dans Actualité automobile | Pas de Commentaires »

TEMPS DE CRISE

Posté par moreaueric1804 le 13 janvier 2009

 sanstitre31.bmp

Il y a quelques semaines déjà, nous apprenions l’abandon par le constructeur japonais du remplacement de sa voiture la plus sportive : la  NSX.

800pxhondansxred.jpgsanstitre23.bmp

La NSX est une véritable GT, surnommée à juste titre la « Ferrari japonaise ».

gachet1123101132hondansx1.jpghondansx.jpg

Histoire 

 nsx321.jpgnsx2.jpg

Elle est apparue en 1989 au salon de Chicago.

magnycours072006004zl8.jpg

Elle fut vendue sous la marque Acura aux Etats Unis, Canada et Hong Kong et Honda dans le reste du monde.

Savoir faire 

 nsx301.jpg

Cette auto montrait  tout le savoir faire HONDA, capable de rivaliser en terme  de performance avec les plus  prestigieux  constructeurs  européens, Ferrari et Porsche en tête.

images2.jpg

A l’époque HONDA était le motoriste de McLaren en F1. Ils  ont réalisés une GT ultra sophistiquée et le plus surprenant, d’une facilité déconcertante à conduire, redoutablement efficace.

hansonnsx001.jpgnsx4.jpghondansxcustom.jpg

Motorisation 

A l’origine c’est un V6 central arrière V-TEC de 3  litres développant 274 chevaux  qui équipe l’auto.  Puis ce fut un 3,2 litres dont la puissance était de 294 chevaux.

hondansxtarga.jpgnsxvaleted2.jpgnsx9.jpg

Pour être performante et compétitive et pas trop lourde, la coque est entièrement en aluminium.

honda20nsx.jpghonda20nsx204.jpghonda20nsx201.jpghondansx06.jpg

Des versions NSX-R étaient même encore plus allégées.

hondansxrside270.jpghondansxrback370.jpg2000441220097663958rs.jpgbwseats22kr3.jpg

Flop  commercial. 

Tout comme VENTURI, s’imposer sur ce segment face à Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, relève du miracle sur le marché européen et croiser en Europe une telle auto relève du miracle. Elle manqua cruellement d’un manque d’image et il faut dire la  vérité, le dessin n’était peut être pas à la hauteur des performances même si les goûts et les couleurs de discutent.Pour ma part, je la trouvais plutôt réussie pour un coup d’essai.

nsxold.jpgnsx41.jpgnsx.jpg

Tout d’abord commercialisée avec feux escamotables, elle disposait ensuite de feux fixes.

sanstitre6.bmp800pxhondansxtypeiii.jpg

La  commercialisation s’est achevée en 2005.

Bête de course.

Elle  s’imposa au Mans en catégorie GT LM2 en 1995.

nsxwallpaper.jpghondansxlemansracer.jpgnsx42.jpg

Sa remplaçante n’a pas vu le jour, pourtant très avancée dans le développement.

acuraadvancedsportcar.jpgfuturensxilustrationavimagephotoleader.jpgfuturensxspyavimagephotoleader.jpg

Les temps sont durs.

Que pensez-vous de cette auto ?

 

Publié dans Actualité automobile | Pas de Commentaires »

UN MORCEAU D’AMERIQUE

Posté par moreaueric1804 le 9 janvier 2009

dyn004original1024768pjpeg5093772970389265245d1655d603d5ed1d5b8.jpg

Il est une voiture aux Etats-Unis qui symbolise à elle seule ce pays. C’est la Corvette. Imaginez elle existe depuis 1953, six générations se sont déjà succédées, c’est une véritable voiture de sport américaine avec tous les ingrédients : moteur V8, look monstrueux.

img6641.jpg

Elle est née le 30 juin 1953, en tant que première voiture dont les lignes sont directement issues d’un concept et la première de série à posséder une carrosserie en fibre de verre.

250pxchevroletcorvettec4.jpg

Six générations de voitures de rêves.

 

C1 (1953-1962) 

 196120corvette20fuelie20012.jpg800pxcorvetteje1958.jpg

La première Corvette. Dénommée « straight-axle » par les initiés, reste indissociable de l’image de l’ Amérique  des  années 1950. 

chevroletcorvettec11962a.jpgchevroletcorvettec11962b.jpg

On l’a vu dans de nombreux films et  p our en avoir vu quelques unes notamment au salon rétromobile de Paris ou sur le circuit du Mans classic, elle garde une certaine classe et un dessin également intemporel, encore aujourd’hui elle  fait sensation. A son bord, vous avez l’impression d’être aux Etats-Unis dans les années 50.

chevroletcorvettec1.jpg250pxcorvetteje1958.jpg

La célébre couleur de la première auto est dans les mémoires (polo white) avec un intérieur rouge. C’est une stricte deux places même si elle est immense comme beaucoup d’américaines.  Elle est dotée d’un six cylindres en ligne Chevrolet de 150 ch baptisé « Blue Flame » et d’une boîte automatique à deux vitesses.

corvettec119565730.jpg

C2 (1963-1967) 

 images1.jpgchevroletcorvettec2fuelie.jpgc2.jpg0418071.jpg

La seconde génération, conçue par Larry Shinoda sous la direction stylistique de Bill Mitchell, est lancée en 1963 et terminera sa carrière en 1967. L’année 1963 verra l’introduction de la nouvelle Corvette Sting Ray coupé avec ses vitres arrières en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ainsi que des suspensions arrières indépendantes. La vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité ainsi que les grilles de capot. La puissance moteur est de 365 ch en 1963 et 275 ch en 1964.

corvettec212f8eefec6d7540e9cfe3b2a808c6f925.jpgchevroletcorvette.jpg1964chevycorvette.jpg250px1967chevroletcorvette427convertible.jpg

En 1966 la corvette est disponible avec un moteur de 427 ci (Pouce cubique,unité de volume)=(7 litres) créant ainsi la Corvette la plus recherchée de son histoire. La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 438 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch.

corp070401z1966chevroletcorvettec2cruising.jpg250pxchevreletcorvettestingray.jpgpicsmed149743302101964corvettec2.jpgstingray1.jpg

Seulement vingt Corvettes ont été commercialisées avec ce moteur en 1967 et ces voitures peuvent aujourd’hui atteindre plus de 600 000 dollars aux enchères. 

C3 (1968-1982) 

 250pxyellowcorvette.jpgjaune151.jpg

La troisième génération, inspirée du concept car de Chevrolet « Mako Shark » (dessinée par Larry Shinoda), démarra en 1968 et se termina en 1982. En 1969, GM augmenta la cylindrée de leur « small-block » 5,4 L, pour atteindre 5,7 L, et en 1970 le big-block 427 est passé à 454 7,4 L,  monstrueux !. Le sommet de sa puissance a été atteint, en 1970 et 1971, avec le LT-1 de 1970 donnant 370 ch et en 1971 le 454 in³ ayant sa dernière année de puissance élevée avec 425 ch.

kevins79vette.jpgimg6641.jpg1969corvette4.jpg1975blackcoupecorvette.jpg

Du fait du passage vers les carburants sans plomb, les normes d’émission de pollution et les convertisseurs catalytiques, la puissance continua de chuter jusqu’en 1975 pour atteindre 165 ch avec le moteur de base et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et gain de puissance, la puissance remontera lentement pendant le reste de la carrière de la C3 terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83.

corvettec3coupefullinit.jpg69chvy20corvette20coupe.jpg4600599120313ab8803.jpg

Mais la plus recherchée, et sans conteste la plus puissante, la rarissime Corvette ZL-1 de 1969 (seulement!) avec le moteur tout aluminium d’une puissance de 430 ch, moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro YENKO. La puissance réelle de ce moteur dépassait les 580 ch. Seulement deux Corvettes avec le moteur ZL-1 sont sorties des chaines Chevrolet. Une est en Floride et l’autre dans l’état de Washington. Cette dernière n’est cependant pas entièrement documentée. Quelques moteurs seuls ont néanmoins été vendus à des pilotes de course. Moins élitistes mais très rares aussi, sont les versions moteurs L-88 (Culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. 80 L-88 sont sortis des chaines en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur. Une L-88 se négocie entre 100 et 400 000 dollars aujourd’hui, alors qu’une ZL-1 n’a pas de prix.

jaune15.jpgchevroletcorvettec3cabriolet1.jpg

C4 (1984-1996) 

 corvettezr1c41.jpg1988corvette2.jpg13022001.jpg

C’est une voiture plus proche de nous, rendue célèbre par de très nombreux films et séries américaines.

250px1993chevroletcorvettezr1.jpgchevroletcorvettec4vonhahn.jpg2712936.jpg

La production de la génération C4 débuta avec la production de la 1984, et ayant comme motorisation le moteur de la 1982 (avec 205 ch) et allumage à injection appelé cross-fire. Le moteur à allumage Tuned Port injection fit son apparition dès 1985. Cette génération sera produite jusqu’en 1996 et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés. Avec par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 35e anniversaire toute blanche (y compris les roues), la GRAND SPORT de 1996 en version coupé et convertible (produite à hauteur de 1 000 unités seulement (820 modèles coupé et 180 convertibles).

250px1996corvettegrandsport.jpg1301311image1.jpgc4.jpg

La puissance est passée de 200 ch à plus de 330 ch. La version ZR-1 de 1990 avait un moteur développant 375 ch. La production totale de cette génération se chiffre à quelques 330 000 exemplaires. 

C5 (1997-2004) 

 97corvette5.jpg

Pour ma part, je trouve que la C5 est la moins réussie esthétiquement, même  si les goûts et les couleurs !!!

picsmed13972330313chevroletcorvettec5z06.jpg

Je la trouve plus japonaise qu’américaine, peut être est-ce dû à l’influence grandissante des constructeurs japonais sur le marché américain.

250pxcrw3566.jpg

Le Moteur est un V8 « LS1″ tout alliage. S’il conserve un arbre à cames central et seulement deux soupapes par cylindre, le reste se montre parfaitement à la page. Et le résultat, bluffant : la réponse à l’accélérateur est immédiate à tous les régimes et le moteur, qui respire mieux que le LT1, accepte de monter à 6 200 tr/min (contre 5 800 tours).

2662775.jpg

Caractéristiques : 

V8 de 345 ch à 5 400 tr/mn, 497 Nm à 4 200 tr/mn jusqu’en 2001 et 350 ch à partir de 2002; 

Performances : 292 km/h, 400 mètres DA en 13,7 secondes, 1 000 mètres DA en 24,4 secondes ; 0 à 100 km/h 4,6 sec. 

Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999) ;

chevroletcorvettec520011.jpg

Option à rechercher pour un comportement sportif : boite manuelle six vitesses RPO NM6 et package sport RPO Z51, comprenant radiateur d’huile de direction suspension à lame de ressort plus grosse ainsi que barre anti-roulis de plus gros diamètre et freins plus puissant). 

 chevroletcorvette20c5184.jpg

La conquête de l’Europe. C’est le but de cette nouvelle Corvette, encore plus agile et performante que ses aînées.

Pour ma part, je suis heureux d’être passé à la C6, beaucoup plus « américaine » dans l’âme.

corvettec52003a.jpg

C6 (Depuis 2005) 

 corvettec6geiger1grande.jpg2005chevroletcorvettec6convertiblefaroad1024x768.jpggeigercarscorvettec6gelb1.jpgcorvettec6z06028.jpg

C’est en 2005 que la C6 est lancée. Elle est plus courte et plus étroite que la C5, son empattement s’allonge toutefois. À l’avant, les phares ne sont plus escamotables mais l’arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l’extérieur de lAmérique du Nord.

sametpakchevroletcorvettec601.jpgsanstitre21.bmpchevroletcorvettec6026330055.jpgsanstitre1.bmp

Elle est disponible en quatre versions: 

  • La LS2 et son V8 de 6 litres (Code moteur LS2), disponible en coupé ou en cabriolet 404 ch 

  • La Z06 et son V8 de 7 litres (Code moteur LS7) 512 ch 657 Nm 

  • La LS3 et son V8 de 6,2 litres (code Moteur LS3) 430 ch 586 Nm avec le kit echappement spécial, 436 ch et 592Nm. Ce nouveau V8 garde une course identique et seul son alésage augmente. Les ingénieurs ont recherché un gain dans les hauts régimes bien que le V8 ne manquait pas de couple par le passé. 

  • La ZR1 (2009) et son V8 de 6,2 litres suralimenté par un compresseur Eaton (code Moteur LS9) 647 ch 835 Nm. Cette version monstrueuse de la C6 a notamment signé un temps record de 7’26’4 minutes sur la célèbre Nordschleife. A noter que les nombreuses innovations techniques dont elle dispose ont permis de rendre sa conduite plus accessible et performante ( Système Magnetic Ride Control de Cadillac, freins en carbone/céramique, commande de boite plus rapide…).

sanstitre1.bmp102192006chevroletcorvette.jpg250pxcorvettec601.jpg

La ZR1 a fait l’objet d’un article  sur ce blog, vous pouvez vous y référer.

 

A vos  commentaires.

Publié dans Actualité automobile | 1 Commentaire »

THE PEUGEOT TOUCH !!!

Posté par moreaueric1804 le 6 janvier 2009

 1.jpg

En ce début d’année 2009 que je vous souhaite la plus agréable possible, je voulais revenir sur un modèle phare de Peugeot : la 306 S16.

306s16ouverture.jpg98306s1602.jpg

C’est elle qui eu la lourde tâche de succéder à la 205 GTI et ce fut une mission remplie, car sans la faire oublier elle a su nous remémorer l’esprit GTI.

306s16ph2static.jpg

La volonté de Peugeot avec cette auto est de conserver les acquéreurs de 205 GTI, haut de gamme,  en laissant à la 106 S16 le soin de procurer un plaisir sportif en entrée de gamme.

sanstitre.bmp

La 306 a été commercialisée de 1993 à 2001, la phase 2  commence en 1997.

dsc00345.jpg

Au départ il y a eu la 306 XSI existant en 3 ou 5 portes.

306205.jpg306xsiarroule.jpg306xsiouverture.jpgsmall306xsi.jpg

ma306xsi202.jpgpeugeot2030620xsi201.jpg306xsiph2.jpg

Esthétique

Succéder à  la  309 n’a pas été une chose difficile, car même si elle était très performante surtout dans sa version S16, elle n’était pas transcendante d’un point de vue esthétique.

306s16bv66lp.jpg306s16bv622oe.jpg

La 306 remédie à cela en proposant une sorte de « grosse 205 » améliorée et actualisée et ce style lui va à merveille et la  phase 2 de cette auto est proche de la perfection en matière de petite sportive.

images6.jpgpeugeot86588.jpgimages9.jpg

Cette esthétique a assuré à la  306 en général un succès non négligeable.

images7.jpg

Comme toujours c’est à l’intérieur que les  choses ne sont pas aussi fantastiques. L’intérieur a  mal vieilli, les plastiques ne sont pas toujours de bonne qualité. L’équipement est assez complet et la version haut de gamme intègre les sièges en cuir et Alcantara et la climatisation.

306s16planchedebord.jpg

Une version « confort » proposait même un équipement le plus dépouillé possible et ce pour gagner du poids.

306gti.jpg

La 306 S16 préparée a jusque récemment équipé notre Gendarmerie nationale avant d’être remplacée par les Subaru Impreza.

306635.jpg

Tenue de route 

L’excellence de Peugeot dans ce domaine est bien présente dans la 306. L’auto est dotée d’une direction assistée très précise, l’auto se place parfaitement dans les courbes. Par ailleurs le train arrière autodirectionnel qui engage les roues arrière dans l’axe de la route améliore encore la précision des trajectoires, l’adhérence des trains, la motricité, la stabilité et le confort de conduite. En effet c’est sur ce point qu’il s’agit d’une reine, la 306 S16 est redoutable sur la route et procure à son conducteur un pur bonheur de conduite.

images3.jpgimages8.jpg

Motorisation 

 306s16moteur.jpg

D’abord équipée d’un 2 litres 150 ch un peu juste, elle sera ensuite dotée d’un 2 litres 16 soupapes et  167 chevaux beaucoup plus acceptable et offrira également une boîte à six rapports. Il est à regretter comme souvent qu’un tel châssis aurait mérité encore un bien meilleur moteur. N’exagérons tout de même pas, l’auto est performante, elle accélère très fort et procure de réelle sensations et ce grâce à une tenue de route extraordinaire et un châssis fantastique. 

Course 

La dérivée course de la 306 S16 est la 306 MAXI qui a été championne de France des Rallye avec Gilles PANIZZI.

sanstitre4.bmpimages5.jpg306maxi.jpg306maxi2.jpg

Une 306 S16 d’occasion 

Comme souvent le plus dur est d’en trouver une en bon état qui a été bien entretenue. La 306 est assez fiable, c’est l’intérieur qui marque le pas en premier. C’est en général une bonne occasion, principalement si le vendeur peut vous fournir un carnet d’entretien à jour. Le coût d’entretien est assez raisonnable. 

Les amateurs de tuning l’ont beaucoup apprécié.

sanstitre2.bmpsanstitre3.bmpimages4.jpgpicsmed13972331755306.jpg

L’avenir 

C’est sans doute l’une des dernières sportives comme on les a connu dans les années 90 et le début des années 2000, aujourd’hui, c’est le HDI qui a la côte. Mais comparez et vous verrez ce n’est vraiment pas la  même chose. C’est comme toujours le choix entre la raison et la passion et en période de crise économique, la raison l’emporte souvent. 

 big20080317161459.jpg

Alors Messieurs à vos commentaires !!! 

 

Publié dans Actualité automobile | 1 Commentaire »

500 pour 500 visiteurs

Posté par moreaueric1804 le 1 décembre 2008

fiat500abarthautosalons277518.jpg

Pas peu fier d’avoir eu 500 visiteurs sur mon blog, cela m’a donné l’idée de revenir sur un modèle présent au Salon de l’automobile de Paris : la FIAT 500 et principalement dans sa mouture sportive, la 500 Abarth.

bigabarth500unveil.jpgfiat500openingedition.jpg

Histoire.

300pxfiat500jaune.jpg300px1965blackfiat500.jpg300pxwhitefiat500.jpg

La première génération de FIAT 500 est née en 1957 et a été produite jusqu’en 1975, inventée par Dante Giacosa. Elle symbolise à elle seule l’Italie, la Dolce Vita, et a été présente dans de très nombreux films, un peu comme une Coccinelle de WOLKSWAGEN ou une Mini.

280pxfiat500.jpg300pxsteyrpuch5001.jpg

Cette voiture est encore aujourd’hui très prisée des collectionneurs, rendue célèbre par sa petite taille mais aussi par une grande nervosité, principalement lorqu’elle était préparée par Abarth.

fiat500abarthwhitevtce.jpgfiat500abarth1.jpg

Son surnom de pot de yaourt est resté dans les mémoires.

fiat2050020abarth201.jpg

Au départ elle était équipée d’un bicylindre de 13 ch et une vitesse maxi de 85 km/h. Elle fut ensuite remplacée     par  la FIAT  12 6.    

 300pxnuova500.jpg94122abarthvign.jpg 

Son allure est incroyable avec son toit ouvrant en toile, ses 297 cm de long et surtout 132 cm de haut et de large. (Il était difficile de tenir à deux l’un à côté de l’autre sans ouvrir les fenêtres pour passer les bras !!!). Elle fut produite en Italie à 3 392 941 exemplaires auxquels s’ajoutent les 327 000 exemplaires de la Fiat 500 Giardiniera (Jardinière), un modèle avec un chargement arrière plus vaste proposé à partir de 1960.

picsmed7215318041abarthfiat500.jpgfiat500abarth71.jpg

La suspension est indépendante sur chaque roue. Un ressort à lames, transversal, relie les deux suspensions à l’avant. Les freins sont à tambour et à commande hydraulique.

fiatabarth1000tc.jpgfiat500abarth2.jpg

La Fiat 500 servit de base pour d’innombrables dérivés signés Abarth, Bertone, Pininfarina, Zagato, Allemano, Autobianchi, Frua, Ghia, Giannini, Steyr-Puch et des dizaines d’autres.

retromobile06fiat500abarth02.jpg

Pour les 50 ans de la Fiat 500, le 4 juillet 2007 à Turin, une nouvelle version de l’automobile est presentée, sous le même nom de nouvelle Fiat 500.

fiat500abarthvisueldetailgalerieimage.jpgnewfiat500abarth2large.jpgfiat500abarthss.jpg

En juillet 2007 au cours d’une immense fête Fiat a dévoilé sa nouvelle 500. D’abord commersialisée en Italie et en France elle est désormais disponible dans l’Europe entière. Produite à Tichy en Pologne c’est déjà un véritable succès commercial au delà de toutes les espérances, plusieurs mois de délais pour pouvoir recevoir sa voiture. Elle a été élue « Voiture de l’année 2008″. 

Une version cabriolet devrait suivre dans les plus brefs délais.

964855334fiat500abarthetassettocorse.jpgfiat500abarth.jpgfiat500abarthar.jpg

Fiat avait annoncé qu’une version sportive de la nouvelle 500 serait proposée mais c’est à la surprise générale que la nouvelle 500 Abarth a fait son apparition le 20 février 2008. Durant cette avant première la future star du salon de Genève 2008 a été dévoilée : dans la lignée de la Grande Punto Abarth et des mythiques 500 Abarth des années 1960, Fiat a développé deux versions, la routière avec un moteur 1368 cm3 turbo développant 135 cv (99 Kw) et une variante 500 Abarth SS Assetto Corsa spécialement dédiée aux passionnés de courses et autres compétitions. 

 fiat500cupmsdesign2.jpgfiat500cupmsdesign.jpg

Alors merci pour les 500 visiteurs et pour la FIAT 500,  elle n’a pas besoin de moi, elle se vend comme  des petits pains, il est tout de même regrettable qu’ elle ait perdu son moteur arrière et sa taille si incroyable mais autre époque,  autre modèle !!! N’est ce pas mesdemoiselles!!!

fiat500abarthsalondegenve20083.jpg1019757807fiat500abarthopeningedition.jpg3703917964fiat500abarthopeningedition.jpg

Publié dans Actualité automobile | 2 Commentaires »

MADE IN JAPAN

Posté par moreaueric1804 le 19 novembre 2008

 3000gt8.jpg3000gt9.jpg

Les films tels  que  « Fast and Furious » ont révélé que  les japonais aimaient tuner les modèles sportifs de leurs marques nationales.

1991mitsubishi3000gt7825300x189.jpg10881141.jpg

Il faut dire que même si elles sont inconnues en France,  certaines japonaises sont dignes d’intérêt.

3000gt6.jpg3000gt7.jpg

Il en est ainsi de la Mitsubishi 3000 GT qui est à Mitsubishi ce qu’est la Supra à TOYOTA ou la  Skyline à NISSAN.

3000gt.jpgbig20080128142741.jpg

Histoire

images.jpg3000gt01.jpg3000gt05.jpg

La  3000 GT est née  en 1992. Elle a  connu un réel succès au Japon et aux Etats-Unis. Elle fut  plusieurs fois restylée jusqu’à sa disparition en 2000.

mitsu715256.jpgreardodgestealth1.jpg

En France et en Europes a  carrière a été  beaucoup plus timide et s’est achevée prématurément  en 1997. 

Une voiture bourrée de qualités.  

 picsmed15166323579mitsubishi3000gt.jpg 

La  3000 GT ne manque pas de qualités, à commencer par un design agressif, 4 roues motrices, c’est de plus un joyau technologique et un excell ent moteur taillé pour la course.

6c151.jpg

Son manque de succès en Europe peut s’expliquer par une farouche concurrence à l’époque, elle était en effet face à la Porsche 911 qu’on ne présente plus, la  BMW M3 et face à des japonaises plus célèbres comme la SUBARU Impreza et la HONDA NSX.

poster91composite.jpgmitsubishi3000gted56.jpgmitsubishi3000gtvr4leftfront.jpg

Véritable GT

sanstitre7.bmp

La 3000 GT est pourtant comme son nom l’indique une GT. Elle est très basse et son design ne laisse  personne dupe sur ses qualités sportives. Elle dispose en effet d’un grand aileron, de prises d’air multiples et 4 sorties d’échappement. Elle dispose de jantes de 17 pouces. Elle est tellement basse,  il faut descendre à son bord.

103931991mitsubishi3000gt.jpg

La tableau de bord s’apparente à celui d’un avion, de nombreux cadrans ornent ce tableau de bord. 

On y trouve notamment un manomètre de pression du turbo et d’huile, position confort ou sport de la suspension pilotée, la climatisation est automatique à écran LCD, les commandes de l’aileron et du spoiler sont à réglage électrique.

421359pa130089.jpg321453422.jpg

Par contre les matériaux utilisés sont indignes d’une auto de cette catégorie. C’est toujours le débat, est-ce bien important ?

3000gt3.jpg

Une version spyder avec toit escamotable en dur était même au catalogue.

sanstitre23.bmpfrontconverted.jpg95vr4spyder.jpg1995mitsubishi3000gtvr4spyder1005.jpg

Sous le capot.

1999mitsubishi3000gt7887396x249.jpg7438a.jpg

L’auto étant bien insonorisée, elle  ne laisse pas entendre le bon son de son V6, il faut donc ouvrir la fenêtre pour l’entendre. L’auto est tout de même  dotée de deux turbos et c’est au dessus des 3000 tr/min que l’auto révèle sa bestialité. Pour  les  chiffres 410 Nm à 3000 tr/min et 300 ch. Les moteurs Mitsubishi sont réputés parmi les plus fiables du marché.

5709a.jpg3000gt4.jpg913000gt.jpg

Sur la route. 

L’auto est puissante, c’est incontestablement une GT et toute la technologie embarquée aide à agrémenter votre trajet. Conducteur ordinaire et pilote y trouveront leur compte. Seuls les freins  laissent un peu à désirer.

3000gt2.jpg

En acheter une d’occasion. 

Elles  sont rares donc recherchées des collectionneurs, de plus les moteurs sont fiables, aussi vous pouvez avaler les kilomètres. L’entretien doit être fait sérieusement, la montée en température du turbo se fait progressivement, il faut laisser refroidir le moteur.

97mitsubishi3000gt.jpg

Les problèmes sont visiblement la  boîte de vitesse et les système de freinage. Il faut compter une visite tous les 40000 kilomètres. 

mitsu203000gt1.jpgmitsubishi3000gtvr4back3212.jpg1993mitsubishi3000gtsickgt.jpg

A noter que cette auto a également porté le nom de DODGE Stealth ou Mitsubishi GTO.

dodgestealthrtturbo.jpgfiberglasshood9499mitsubishi3000gtcowl3.jpg

Alors êtes vous séduit par cette auto ? Avouez qu’il est dommage qu’elle n’ait pas connu plus de succès en France.  

 carbonfiberhood9499mitsubishi3000gt5756.jpg800px3000gtlev.jpghr54595.jpg

Publié dans Actualité automobile | Pas de Commentaires »

MADE IN USA

Posté par moreaueric1804 le 24 octobre 2008

dodgechallenger004.jpg

La Dodge Challenger est une des plus célèbre muscle car.  Après vous avoir présenté la Chevrolet CAMARO, voici le DODGE CHALLENGER.

arnell1.jpgdodgechallengersrt820089.jpg

La Dodge Challenger tout comme  la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro s’offre un nouveau visage très proche de l’ancien modèle mais actualisé.

1972dodgechallenger.jpg800pxdodgechallenger2006pbcd27e.jpg

La aussi pour moi l’essai est réussi, je trouve même personnellement la nouvelle mieux que l’ancienne.

dodgechallengersrt820081.jpgdodgechallenger011.jpg

Retour sur cette étrange auto.

71chargerrt.jpgdodgechallengerrt2009b.jpgdodgechallengersrt8200819.jpg

Historique. 

La première est une « pony car » fabriquée de 1970 à 1974. C’est un coupé gigantesque à l’image de tout ce qui se fait aux Etats-Unis.

800pxdodgechallenger.jpg

Aux  Etats-Unis ce modèle  est  devenu un classique.  

 81950027iv2xlzjhdodgechallenger197381950027.jpg

Cette appellation Challenger a été attribuée de 1978 à 1983 à la  Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler.

side.jpg794089291.jpg

Présentée au salon de Détroit 2006 sous forme de concept car, l’appellation Challenger est reprise en 2008 par le modèle néo-rétro. 

Ce qui surprend c’est son apparition tardive, car elle apparaît six ans après la Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.

dsc000011.jpgpicsmed13972331780dodgechallenger1972.jpg

En 1970 ce fut déjà un succès avec 80000 unités pour  l’année 1970 même si elle était critiquée par la presse car le marché des pony cars s’essoufflait avant son arrivée. 

Sa production va cesser avec le modèle de 1974 après en avoir produit au total 165.500 exemplaires en 5 ans.

mopp07071970dodgechallenger1600x1200.jpg

Il existe des versions décapotables mais qui ont été uniquement produites en 1970 et 1971. 

La version la plus puissante est la R/T (Road/Track ou Roule Circuit) et disponible pour la décapotable comme pour le coupé.

badass.jpg

La finition SE est la plus luxueuse avec scellerie cuir, toit vinyle. 

La dénomination R/T est abandonnée en 1972 pour l’appellation « Rallye ». 

Les Millésimes 

1970

1970dodgechallenger.jpg839951970dodgechallengerta.jpg1970dodgechallengerrt.jpgpicsmed15804329558dodgechallenger1971.jpga7b2a2e72891e0e93f26b533390bf.jpg

Challenger, le mot lui convient bien puisqu’elle est la dernière  sur le marché. Mais elle surprend par un design brutal et des couleurs pétantes (High Impact).  La gamme des moteurs est large allant de 145 à 425 chevaux. Ce sont les moteurs HEMI qui sont les plus impressionnants avec 425 chevaux qui est en fait un moteur de course modifié pour la route et sa puissance réelle est bien plus élevée. 

1971 

 1971dodgechallenger.jpg5978036a278a248e4947c2aeb0c2cfc7826866.jpgdodgechallenger1970a.jpg

La Challenger reçoit de légères améliorations cosmétiques. La gamme de moteurs est simplifiée et certains blocs voient leur puissance baisser. La version T/A disparait en court d’année. Les ventes baissent radicalement à un peu plus de 26 000 exemplaires Dans le coeur des amateurs et des collectionneurs, ce sont les modèles 70 et 71 qui ont la plus forte cote. 

1972

1972dodgechallenger.jpg1972dodgechallenger1.jpg1972dodgechallengeryellowfanf.jpgpicsmed14974324180dodgechallengerrt1971.jpg617633047548c948041.jpg1974dodgechallengerleftfront2.jpg

La crise du pétrole n’est pas encore là mais on sent clairement les effets des nouvelles normes de pollution qui imposent des taux de compression abaissés. Les gros V8 (383, 440 et 426 Hemi) passent à la trappe. Il ne reste plus que le Slant Six de 225 pc (110 chevaux), le V8 318 pc (150 chevaux) et le V8 340 pc (240 chevaux). La version R/T disparait au profit d’une nouvelle finition, baptisée Rallye. Les faciès avant et arrière sont aussi largement revus. Les ventes tournent aux alentours des 23 000 exemplaires. 

1973

1973dodgechallengerrallye.jpg1973dodgechallengergreyfasy.jpg

Le plus gros changement à signaler cette année là est l’apparition de nouveaux pare-chocs, dessinés pour passer les nouvelles normes fédérales d’impact : les pare-chocs doivent résister sans déformation majeur à des impacts de 5 milles à l’heure. Le 6-cylindres disparait à son tour. Restent les 318 et 340 pc. Les ventes remontent à près de 28 000 exemplaires. 

1974 

 1972dodgechallengerphoto.jpg1974dodgechallengerexterior.jpgfas01071103211006.jpgpicsmed139723371251974dodgechallenger.jpg1974dodgechallenger.jpg

Le bloc 340 pc disparait au profit d’un 360 pc de 245 chevaux. Les ventes baissent à près de 11 000 exemplaires. Les tarifs prohibitifs d’assurance, les normes de pollution plus strictes et la crise du pétrole auront raison de la Challenger après seulement 5 millésimes. 

Rappelez-vous également de General LEE dans Shérif fait moi peur, une Dodge Challenger orange dont les portes latérales ne s’ouvraient pas et qui était conduite par les frères Dukes.  Cela a donné lieu à de très longues poursuites qui avaient toutes comme fin de rendre ridicule le Shérif. 

En voici quelques illustrations.

ff2.jpgsantigenerallee.jpgdodgegenerallee.jpg1969dodgechargergeneralleedohjumpswamp1600x1200.jpg

Mais avec l’actuelle aussi, il semble  possible de s’amuser.

 dodgechallengersrt8200811.jpgsrt8.jpgdodgechallengersrt8200816.jpg

L’actuelle

headlights.jpgdodgechallenger.jpgdodgechallengersev62009.jpgdodgechallengersrt8200820.jpg

L’esthétique. 

Fidèle au concept original, je la trouve superbe. Merci Dodge de proposer cette rivale à la Ford Mustang et à la Chevrolet Camaro.

dodgechallenger007.jpgextbg06.jpgdodgechallengersrt820083.jpgdodge.jpg

L’intérieur. 

L’intérieur est sobre, peut être signe de  la crise économique actuelle et ne laisse que peu de place à la fantaisie. Le tableau de bord est commun avec les Dodges Avenger et Charger. Seul le compteur de vitesse traduit une note de sportivité.
Par contre le son doit tout déchirer.

dodgechallengersrt8200814.jpgintbg04.jpgintbg12.jpgintbg06.jpgintbg11.jpg 

La motorisation

hemi2.jpg

Car après tout c’est ce qui compte vraiment dans une muscle car. Et là nous ne sommes pas déçus car elle existe avec un moteur V8 de 6,1 litres de 425 chevaux comme l’ancienne et qui est toujours concocté par HEMI. Vive les traditions.  Le 0 à 100 km/h est englouti en moins de 6 secondes. C’est la seule disponible en 2008 avec une boite automatique (fréquent chez les américains). 

Les versions V6 et V8 5.7 n’arriveront qu’en 2009.

Mais cette image le prouve il existe bien une version avec une boite de vitesse classique.

stick.jpg

La plateforme est celle de la Chrysler 300 C qui est une référence de tenue de route. Là encore la Mustang et son essieu arrière sont dépassés.

extbg20.jpgimagecopyright.jpgimagecopyright3.jpg

Pour conclure, je dirai que si vous êtes intéressés par cette merveille elle est disponible chez américan car city (www.americancarcity.fr) au prix de 75.000 euros ou chez Madness US ou vous pourrez trouver des versions plus sages et donc moins chères une V8 Hemi de 5,7 litres et 345 chevaux pour 59.500 euros et une SE V6 3,5 litres de 250 chevaux pour 44.500 euros alors Messieurs à vos chéquiers. En tout cas aux Etats-Unis, les  carnets de commande sont pleins.

2008challengerlaunch.jpgchallengerlaunch.jpg

Alors elle vous plaît ?

challengerse.jpgsrt81.jpgdodgechallengerrt2009a.jpg

 

Publié dans Actualité automobile | 2 Commentaires »

MONDIAL DE L’AUTO 2008 : OU EN EST SUBARU ?

Posté par moreaueric1804 le 14 octobre 2008

2008subaruimpreza018.jpg2008subaruimpreza008.jpg

Les amateurs de sport automobile affectionnent tout particulièrement un modèle de la marque SUBARU, l’impreza dans  sa  finition WRX, WRX STI, 2.0 GT TURBO.

  2008subaruimpreza004.jpg2008subaruimpreza012.jpg

Le  salon était l’occasion de découvrir la version 2008 de cette berline familiale survitaminée. Si le style de l’auto n’a jamais fait l’unanimité la dernière version ne va pas améliorer les choses. On passe désormais à une berline compacte avec hayon et oh hérésie, l’Impreza va être dotée de moteurs diesels.  

112070302z2008subaruimprezawrxstifront.jpg  

Elle adoptera également pour la première fois une boite 6. 

 2008subaruimpreza015.jpg                 2008subaruimpreza001.jpg

Retour  sur un modèle qui a marqué les années 90-2000. 

subaruimprezawrc2008telechargement.jpg

L’image de marque de l’Impreza, elle le  doit à ses  exploits en Rallye quand en 1995, 1996 et 1997 elle remporte trois championnat du Monde des Rallye (avant la naissance de Loeb et  son règne sans partage !

 subaruimprezawrc.jpgimprezawrc3.jpgsubaru20impreza20wrcsolberg20millsrally20de20alemania2020049.jpgsubaruimprezawrc200602m.jpgsubaru20impreza20wrc201024x768.jpg

De ces trois victoires va naître des modèles pour la route très proches des  modèles de rallye et c’est ce qui va faire son succès. Ses conducteurs n’auront pas besoin de grands changements pour la transformer  en bête de course.

 imprezarallye.jpgimprezagtrallye.jpg

Elle va également devenir une reine du tuning.

  171306796cd2f6810f7.jpg22.bmpt19539.jpg

Cette voiture, discrète de prime abord cache sous son capot un moteur puissant avec un couple énorme et elle va vite devenir un véritable cauchemar pour des sportives bien plus coûteuses et pas beaucoup plus performantes. La rançon de la gloire c’est aussi une transmission intégrale et quatre roues motrices. 

sti05.jpg

Une génération de conducteur va naître avec cette auto et elle va en faire son modèle emblématique. Elle sera le symbole de la familiale quatre places qui hors des sentiers battus peut se révéler pour le père de famille  un véritable engin de plaisir.  Elle sera vite surnommée « la Sub ». 

 prot20wrx.jpg Au  niveau du style, les  avis divergent réellement, certains l’adorent d’autres ne lui trouvent rien de particulier  Il est clair que pour Subaru, le défi est de trouver une image de marque. 

Alors que penser du nouveau style, je laisserai chacun juge, pour ma part, ma préférée reste la  première, celle qui a sévit de 1994 à 2000, qui a remporté trois  championnats du monde. Elle était classique mais en imposait tout de même. 

 wrx2008.jpg

Le style intérieur était à l’image de l’extérieur, c’est-à-dire très sobre, rien d’extraordinaire.

imprezagtplanchedebord.jpg

Les générations. 

Au départ il y a donc eu la GT Turbo de 1994 à 2000.

 subaruimpreza1999blue15a28c7a207833b80b99a5271b7873d0.jpgimprezagtstaticav.jpgimprezagtar.jpgimprezagtouverture.jpg

Sous son capot un 2  litres de 211 ch à 6000 tr/min et 27 mkg de couple et le tout pour 1.235 kg. Peu de berlines pouvaient s’en vanter à l’époque.

imprezagtturbo1.jpgimprezagtstaticav2.jpgba5f19.jpg

En 1999  la puissance va être portée à 217 ch à 5600 tr/min et le couple passera à 29,7 mkg. 

Elle coûtait seulement,  pour l’époque « 155.000 FRF ».

Dommage, la version trois portes n’était disponible qu’en Suisse. 

 impreza22bsti1.jpg impreza202220b5.jpg

En octobre 2000, Subaru lance la WRX, le but principal est d’améliorer le problème de sous virage de l’auto  ainsi que son agrément et son efficacité.  Le  2  litres turbocompressé est toujours sous le capot, il développe 218 CH ET 29,6 Nm de couple ce qui constitue une petite avancée et le poids passe à 1.365  kg.  Il n’y a plus de phénomène de sous virage. Mais l’auto n’est plus aussi brutale. Le style lui évolue principalement sur la face avant qui est retravaillée, actualisée, est ce mieux ou moins bien ? moi je préférais l’ancienne même si l’on doit bien admettre que Subaru a du s’adapter aux normes nouvelles imposée, la voiture devait être plus rigide, plus sécuritaire et cela a évidemment changé la donne. 

Les fameux phares ronds ont d’ailleurs été mal reçus par la presse internationale de l’époque.

 2001subaruimprezawrx01m1.jpg62924288.jpgwrx1.jpgimprezawrxstiroule.jpgimpreza03mygxb.jpg

En 2003, on redessina la face avant et les phares ronds furent remplacés par des phares plus traditionnels, les fans et la presse s’en réjouirent.

 image2.jpgimprezawrxstiint.jpgimprezawrxint.jpgimprezawrxstiav.jpg

En 2006 Subaru redessine à nouveau la face avant ave l’introduction de la fameuse grille d’avion. Je trouve le modèle 2006 assez réussi.

subaruimpreza20062l.jpgsubaruimprezastirb320.jpg230pxsubaruimprezawrx2006bluevr.jpg800pxwashauto06subaruimpreza.jpg200pxsubaruimprezawrx2006bluev.jpg

C’est ce modèle qui équipera notre Gendarmerie pour traquer les grosses berlines allemandes !!!  

images9.jpg 3070126020subaruimprezapourlagendarmerienationalevousetesprevenus5b15d.jpg

Certaines séries  spéciales sortiront une pour rendre hommage à Richard Burns de 320 chevaux et une dénommée Peter Solberg en 2004.

 imprezastaticav2.jpgimprezastaticav.jpgimprezaouverture.jpgimprezadessus.jpg

L’actuelle 

Là pour le style je n’adhère plus du tout, c’est à regretter le modèle 2006 qui semblait engager Subaru sur la bonne voie.  A vous de jugez !!!

 image.jpg2008subaruimpreza013.jpg2008subaruimpreza005.jpg

Aujourd’hui il est possible de choisir entre une version à hayon et avec malle et là pour le coup j’ai envie de choisir ni l’une ni l’autre. Ce qui est sûr c’est qu’avec vous passerez complètement inaperçu. Heureusement il reste la traction intégrale. Le look de la WRX est un petit peu mieux et toujours dotée du moteur boxer de 2,5  litres turbocompressé de 224 chevaux (le 0 à 100 est avalé en 6 secondes, vu le poids c’est pas mal.).

  subaruimprezawrxsti2008.jpg

Chacun se fera donc un avis sur cette nouvelle version, je ne suis pour ma part pas sûr qu’elle affolera les amateurs de sport automobile comme  avait pu le faire les précédentes générations.  Merci de m’indiquer ce que vous en pensez. 

Publié dans Actualité automobile | Pas de Commentaires »

12
 

akrobike |
Roue libre |
beaumontbms |
Unblog.fr | Créer un blog | Annuaire | Signaler un abus | R11 Turbo
| Rover 216 GTi
| kesslerjeanclaude