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ASTON MARTIN : LA MONTURE PREFEREE DE JAMES BOND ?

Posté par moreaueric1804 le 23 octobre 2008

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Il est des marques qui symbolisent rien qu’en les évoquant un film ou une série de films. Il en est ainsi d’ASTON MARTIN qui fait immédiatement penser au meilleur espion de sa majesté crée par Ian FLEMING, JAMES BOND.

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JAMES BOND aime les voitures et c’est également devenu un formidable outil publicitaire pour les marques de LUXE de fournir à JAMES BOND ou à ses adversaires leurs produits. On a ainsi pu voir FERRARI, LOTUS, JAGUAR, BMW mais aussi FORD qui en a profité pour présenter sa nouvelle MONDEO dans « Casino Royal ».

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Mais malgré cela, la  marque emblématique de JAMES BOND reste ASTON MARTIN.

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Vous trouverez ainsi un petit récapitulatif des ASTON MARTIN  présentes dans  les  différents films de JAMES BOND.

La relation commence  en 1964, dans GOLFINGER lorsque James BOND quitte sa vieille BENTLEY pour l’ASTON  MARTIN DB5.

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C’est le modèle le plus emblématique de JAMES BOND et on a pu l’admirer dans GOLFINGER (1964), OPERATION TONNERRE (1965), LES DIAMANTS SONT ETERNELS (1971), GOLDENEYE (1995) ou encore dans CASINO ROYAL (2006).

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Voici quelques illustrations de cette beauté venue d’Angleterre et qui symbolise tout ce que l’Angleterre peut faire de mieux.

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Puis dans AU SERVICE SECRET DE SA MAJESTE, nous pouvons admirer l’ASTON MARTIN DBS, la version de 1969.  Elle préfigure ce que va être la marque par la suite. En voici quelques illustrations.

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Ensuite et c’est une de mes préférées, dans TUER N’EST PAS JOUER, JAMES est au volant de l’ASTON MARTIN V8 VOLANTE.

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Je trouve le dessin superbe, cette voiture en impose sous tous les angles, JAMES BOND a même dévalé des montagnes à son bord et comme  beaucoup de ses montures elle a énormément souffert pendant le tournage.

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Dans MEURS UN AUTRE JOUR, c’est une ASTON MARTIN V12 VANQUISH, soit une réelle supercar que conduit JAMES BOND, elle aussi a  beaucoup souffert, en voici quelques illustrations.

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Enfin dans CASINO ROYAL, après la DB5, nous pouvons admirer cette splendeur qu’est l’ASTON MARTIN DBS.  Je la trouve parfaite dans sa  ligne, elle respire la classe, et quel bruit !!!

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Aston Martin a semble t’il trouvé le parfait équilibre.

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Voici une petite rétrospective des différentes ASTON MARTIN présentes dans JAMES BOND. Laquelle préférez-vous ?

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SPLENDEUR !!!

Posté par moreaueric1804 le 22 octobre 2008

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Le constructeur italien Alfa Roméo nous a souvent gratifié de modèles magnifiques.  C’était le cas  pour la GIULIA. En version berline, elle était plutôt banale mais en version GT  avec une carrosserie coupé, elle était carrément terrible.

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Elle s’est également appelée Giulia Sprint GT, « sprint » qui signifie chez Alfa « coupé ».

Plusieurs versions se sont succédées depuis 1963, date de la première version et prendra fin en 1976.

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Le dessin est signé Giorgetto Giugiaro, encore salarié chez son maître Bertone.

Cette auto a  marqué  les esprits par une ligne pure,  simple et équilibrée.

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Pour certains, toutefois, elle était trop haute. Pour Giugiaro, elle devait être reconnaissable au premier regard comme étant une Alfa Roméo et  également supporter l’écoulement du temps et pour cela on peut dire qu’il a  réussit.  

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L’automobile a tout de même été produite 13 ans.  

La Giulia Sprint GT                    

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Elle fut présentée le 9 septembre 1963 avec 106 ch  DIN à la presse puis quelques jours plus tard au Salon de Francfort.

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En France la  voiture était chère (24.950 francs) quand une Panhard coûtait 12.000 francs et un coupé 404 18.250 francs et une Facel  III 24.650 francs.

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La GTA 

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Elle fut exposée en 1965 au Salon d’Amsterdam, plus légère et plus sportive (115 ch). Le A correspond au qualificatif « Alleggerita », plus légère. En effet elle a gagné 200 kg.

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Elle était reconnaissable par un trèfle vert apposé sur les ailes avant et à l’arrière de la voiture en dessous du monogramme « Giulia Sprint GTA ». Ce fut une bonne  base pour s’engager en compétition sur circuits ou en rallyes. Peu sont restées dans leur état d’origine.

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La GTC. 

Elle fut présentée au Salon de Genève de 1965, la GTC, version cabriolet complétait la gamme.

Elle ne dura que deux années et fut produite à 1000 exemplaires. Elle fut retirée de la production suite à un problème de rigidité.

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La Sprint GT Veloce 

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Au  salon de Genève de mars 1966, la sprint GT Veloce (GTV) de 109 ch DIN remplace la Sprint GT.

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Cette auto se caractérise par une nouvelle calandre noire avec trois barrettes horizontales et l’ajout d’un médaillon orné d’un trèfle à quatre feuilles sur la custode.

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L’habitacle est un peu plus fantaisiste avec un tableau de bord imitation bois, un  volant redessiné et des sièges plus enveloppants.

La GT 1300 Junior (première série). 

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En 1966, Alfa Roméo commercialise la GT 1300 Junior, version moins puissante donc moins chère et ce pour s’adresser au plus grand nombre. Elle est reconnaissable à sa calandre qui ne comporte qu’une seule barre horizontale et l’aménagement intérieur est minimal.

La puissance pour cette version n’est que de 89 ch.  Mais cette auto demeurait tout de même plaisante à conduire.

La 1750 GT Veloce 

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En janvier 1968, au salon de Bruxelles, la 1750 GT Veloce succède à la Sprint GT Veloce.

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Elle se caractérise par ses doubles projecteurs.  L’habitacle reçoit une console centrale et le tableau de bord est redessiné. La puissance est portée à 118ch.

La GTA 1300 Junior 

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Elle fut proposée en juin 1968 et était issue du mariage de la GTA allégée et de la Junior à la présentation simplifiée.

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Elle était facilement reconnaissable grâce à un serpent peint sur le capot  moteur,  un trèfle sur les ailes avant et une bande blanche le long de la carrosserie. La puissance était de 96 ch.

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Elle se constitua un grand palmarès en compétition.

La GT Junior (deuxième série). 

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Elle fut présentée en 1969 avec un nouveau tableau de bord.

La 1750 GT Veloce (deuxième série). 

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Elle fut présentée au Salon de Turin en 1969 avec comme nouveautés des pares-chocs dotés de butoirs, des nouveaux clignotants. Il y avait des répétiteurs de clignotants sur les ailes  avant, des phares à iode et une lunette arrière dégivrante.

La GT Junior (troisième série) 

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Au salon de Turin de 1970, la troisième série de la GT Junior est présentée.  Elle reprend la calandre de la 1750 GT Veloce avec toujours deux projecteurs.

La 2000 GT Veloce 

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En juin 1971, la 1750 GT Veloce devient la 2000 GT. Elle est reconnaissable à sa calandre qui comporte huit barrettes horizontales,  un médaillon était positionné sur la custode et les feux arrières intégraient des feux de recul.

La puissance était de 132ch.

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La GT Junior version 1600. 

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Elle était dotée d’un 1,6  litre de 110 ch et seul le monogramme permet de la différencier de la 1,3 litre.

La GT Junior (quatrième série).

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C’est en juin 1974 qu’apparaît la dernière version de la GT Junior avec la même calandre et le  même tableau de bord que la 2000 GT Veloce avec quatre projecteurs. La  puissance était retombée à 102 ch.

Cette dernière GT Junior et la 2000 GT furent produites jusqu’en 1977. Toutes versions confondues il en fut produit 212.325 exemplaires.

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EXCELLENCE

Posté par moreaueric1804 le 21 octobre 2008

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Il fut un temps où PEUGEOT proposait à ses clients des véhicules ultrasportifs. C’était le cas de la 205 T16(cf article sur cette auto) et c’était le cas également de la  405 T16 qui a sévit dans les années 90 sur nos routes ainsi que la version un peu plus sage qu’était la  MI16 et MI 16 4X4.

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Histoire. 

La 405 est présentée en 1987 et est en recherche d’une image. Elle doit affronter à l’époque la Renault 21 Turbo et la Citroën BX.

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Au départ la 405 MI16 va être dotée d’un moteur développant 160 chevaux. Marque de fabrique chez Peugeot, la tenue de route est efficace et l’auto est joueuse avec un châssis survireur. Par contre l’habitacle déçoit et n’est pas vraiment glamour. Mais l’essentiel est là, on a affaire à une vraie sportive.

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En 1992 la 405 reçoit un tableau de bord plus cossu et un léger lifting extérieur et malheureusement quelques kilos et un moteur   catalysé. L ’auto n e gagne rien par  rapport à sa devancière et est même moins amusante. La puissance n’est plus que  de 155 chevaux et le moteur perd son caractère rageur.

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Puis la 405 MI16 commercialise une version 4X4 pour répondre à la Renault 21 Turbo Quadra. Cette version repousse les limites de la tenue de route et de l’adhérence mais le succès n’est pas au rendez-vous. Pourtant l’auto est très efficace. 

L’ultime version 

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En 1994 Peugeot va réagir de la plus belle des manières et présente une version Turbo 16  soupapes à 4 roues motrices. En compétition l’auto a déjà démontrée son potentiel en remportant le Paris-Dakar en 1989 et 1990 avec à son volant Ari Vatanen. En 1988, elle avait remporté, toujours avec Ari VATANEN, le Rallye de Tunisie, le Rallye des Pharaons et le rallye de l’Atlas.

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En 1988 à PIKES PEAK , célèbre montagne de 4301 mètres, Ari VATANEN bat le record détenu par AUDI  en 10’47’’22.

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Pour confirmer  tout cela sur la route Peugeot présente donc la 405T16. Le plus de cette auto est un moteur de 200 chevaux avec un overboost qui fait grimper la puissance momentanément à 220 chevaux et le couple de 29,4 à 32,3mkg pendant 45 secondes. La R21 a trouvé son maître et la 405 peut se frotter aux Audi 80 S2, Ford Sierra Cosworth 4×4, Opel Vectra Turbo 4×4, Alfa 155 Q4….

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Mais là encore le succès n’est pas au rendez-vous, peut être dû à un prix élevé. Mais cela en fait aujourd’hui un modèle rare et convoité. Cette auto sera utilisée, avant les Subaru, par la gendarmerie nationale!!!

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Aussi, je vous conseille vivement cette auto, si vous en trouvez une en bon état, vous ne serez pas déçu par les sensations de l’auto qui est véritablement bestiale ; Les accélérations sont démoniaques et même aujourd’hui, peu d’auto résistent à une telle accélération. Merci de m’indiquer si vous avez eu une expérience avec cette auto, ce que vous en pensez !

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DESPERATE HOUSEWIVES : des Héroïnes désespérées ?

Posté par moreaueric1804 le 20 octobre 2008

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Parmi les séries américaines du moment, figure Desperate  Housewives, la série relatant la vie de quatre femmes vivant à Faiview, Wysteria Lane après la mort de leur amie Alice. Alors que la saison quatre vient de s’achever sur CANAL +, je voulais revenir sur ce blog sur les autos présentes dans la série.

En effet bien que désespérées, nos héroïnes se consolent au volant de belles voitures. De nombreux pays sont représentés, à l’image de ce qui se vend aux Etats-Unis, à savoir des américaines bien sûr, mais aussi des anglaises, suédoises, japonaises et italiennes.

Cela reflète également la façon de vivre des américains et qui traduit bien la crise économique actuelle, elles vivent au dessus de leurs moyens.     

Petite rétrospective des personnages principaux et de leurs montures.         

1° : Suzan Mayer DELFINO alias Teri HATCHER

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Suzan conduit une VOLVO XC 70.

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2° : Lynette SCAVO alias Félicity HUFFMANN

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Lynette a conduit plusieurs véhicules notamment une NISSAN MAXIMA et une  CHEVROLET VENTURE, grande famille oblige.

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3° : Bree Van De KAMP HODGE alias Maria CROSS

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Bree est au volant d’une CHRYSLER 300 C

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4° : Gabrielle SOLIS alias Eva LONGORIA PARKER

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Gabrielle a des goûts de Luxe est a eu tour à tour une MASERATI SPYDER et une ASTON MARTIN DB9 cabriolet et également, dans un épisode une FORD FOCUS (strange non ?).

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Autres personnages : 

5° : Edie BRITT alias Nicolette SHERIDAN

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Edie conduit une NISSAN 350 Z et dans un épisode une JAGUAR XKR MkII

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6° : Carlos SOLIS alias Ricardo Antonio CHAVIRA

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Carlos est au volant d’une JAGUAR S Type R.

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7° : Mike DELFINO alias James DENTON

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Mike qui a un prénom typiquement américain conduit un NISSAN TITAN V8, un pick-up typiquement japonais mais très vendu aux Etats-Unis.

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8° : Karl MAYER alias Richard BURGI

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Karl, l’ex de SUZAN roule au volant d’une FORD MUSTANG 2005

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9° : Orson HODGE alias Kyle Mac LACHLAN

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Le mari de Bree roule avec une VOLVO C70 T5

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Voilà pour les principaux personnages de cette série.

Je trouve que ces voitures et ces personnages reflètent bien la société américaine, ce qui peut d’ailleurs expliquer son succès, ne pensez-vous pas ? que pensez-vous du choix de ces autos ? laquelle préférez-vous ? Vous trouverez ici les modèles de la  série ainsi que d’autres photos de ces modèles.

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DIVA A PARIS

Posté par moreaueric1804 le 17 octobre 2008

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Pour terminer en beauté les articles consacrés au Mondial de l’automobile de Paris 2008 qui ferme ses portes le 19 octobre 2008, je voulais vous présentez ou vous représentez, celle qui est pour moi la berline la plus sexy du marché dans sa nouvelle mouture, la Masérati Quattroporte.

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Présentée en 2003, au Salon de Francfort,  elle fête actuellement ses cinq ans et elle a largement contribué à redorer l’image de la marque avec la 3200 GT.

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Les berlines n’ont plus actuellement la même côte qu’auparavant, on préfère aujourd’hui acheter des monospaces ou des breaks. Est-ce que Masérati serait tenté par un Break? 

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Masérati, avec sa Quattroporte nous prouve que les berlines peuvent encore faire rêver lorsque tous les éléments y sont réunis.

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Histoire  

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La Maserati Quattroporte en est déjà à la cinquième génération initiée par le modèle de 1963. 

 1ère génération  (1963-1972) 

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Elle est apparue en 1963 dessinée par Frua et c’est la première berline du constructeur italien. A l’époque elle est déjà équipée d’un moteur V8 de 4,2 litres développant 256 CV et atteint les 230 km/h, une version de 1966 aura même un moteur de 4,7 litres développant 295CV. 

Je trouve personnellement que cette voiture était pas mal pour l’époque. 

2ème génération (1973-1978)

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La seconde génération est présentée en 1973, cette fois-ci elle est dessinée par Bertone. Elle est dotée d’un V6 de 3  litres (le  même que notre SM nationale).  IL n’y en aura que 13  exemplaires. Il est vrai que l’esthétique et le moteur déçoivent un peu. 

Au Salon de Genève de 1975, Masérati sort une version avec un 3,2 litres développant 200 ch mais le succès n’est pas au rendez-vous. 

3ème génération (1979-1993)

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La troisième génération est dessinée par autre illustre personnage italien, Giorgetto Giugiaro et est dans la parfaite lignée des voitures italiennes de l’époque. Nous sommes dans la période De Tomaso. 

Sous le capot, l’auto retrouve un V8 dont la  plus puissante version de  4930 cm3 développait 290 ch avec une propulsion arrière. 

En 1987 apparaît une version spéciale baptisée « Royale », voiture officielle du Président de la République Italienne, Sandro Pertini, évidemment blindée. Une longue période commence sans  que la marque ne propose de nouvelle version de sa grande berline. 

 4ème génération (1994-2003) 

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La quatrième  génération n’est en fait que la version quatre portes de la Ghibli II avec un 2 litres, un 2,8 litres et un 3,2 litres, les 6 cylindres provenant de la Biturbo et le 8 cylindres de la Masérati Shamal. 

Nous sommes sous l’ère FIAT, après avoir été la propriété de DE TOMASO et encore avant CITROEN. Lorsque FIAT reprend cette marque,  elle revoit complètement la voiture.  Le dessin est signé Marcello Gandini. 

En 1998 lors de cette reprise par FIAT, l’auto prend le label Evoluzione. Là la marque passe sous la direction opérationnelle de Ferrari. Cette coopération va être déterminante.

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5ème génération (2003-Aujourd’hui)

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On est sous l’ère Ferrari, l’auto est dessinée par le Maître PININFARINA, auteur depuis de très nombreuses années de modèles intemporels. Toutes les versions sont équipées d’un moteur V8 avec une puissance de 400 ch.

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Distinction : elle a reçu le titre de la berline la plus rapide du monde avec 272,9 km/h. Il est vrai qu’une berline qui avale le 0 à 100 km/h en 5,8s, cela en impose !!! Ce sont des temps de GT.

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Le Mondial de l’auto 2008 : la  Quattroporte S.

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Pour fêter ses cinq années et un peu son renouveau, le constructeur présente au Mondial de l’auto 2008 une version S légèrement remaniée au niveau du style (on ne change pas une équipe qui gagne).

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Peu de changements mais l’effet est réussi, cette berline est encore plus remarquable et plus agressive, s’inspirant de sa sœur la Granturismo. 

La calandre est plus anguleuse avec une grille à barres verticales et de nouveaux boucliers et rétroviseurs.

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Signe de modernité, les optiques adoptent un éclairage LED.

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Sous le capot le V8 de 4,7  litres développe pour l’occasion 430 ch mais il ne reste plus qu’une boite automatique.

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A l’intérieur la qualité de fabrication s’est encore améliorée, on remarque notamment le magnifique pavillon de toit en alcantara de la version Executive GT.

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Je trouve pour ma part que l’essai est réussi, qu’en pensez-vous ? 

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BIJOU DE SA MAJESTE AU MONDIAL DE L’AUTO 2008

Posté par moreaueric1804 le 16 octobre 2008

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Ce n’est pas une nouveauté car elle a déjà été dévoilée au Salon de Genève 2008,  mais je voulais revenir sur une voiture présente au Mondial de l’auto : la Jaguar XKR-S reconnaissable à sa couleur « ultimate black ».

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Profitez bien du salon de PARIS pour allez l’admirer car vous n’êtes pas prêts d’en voir une,  en effet elle ne sera produite qu’à 200 exemplaires. 200 Chanceux vont pouvoir rouler avec cette merveille !!!

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Je la trouver personnellement parfaite et ce sous tous les angles.

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L’esthétique    

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Reprenant la ligne générale des XKR (déjà magnifique),  elle se démarque par quatre sorties d’échappement à l’arrière, des jantes spécifiques de 20 pouces et, ce qui est toujours symbole de sportivité, elle est plus basse. Elle dispose également d’un plus important diffuseur et d’étriers rouges et les jupes  latérales sont bombées et un beau becquet arrière. Une voiture noire avec des touches de chrome et de carbone et des étriers rouges, j’ai toujours trouvé cela extra. Toutes ces touches apportent une sportivité à la très « classieuse » jaguar.

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Et une couleur noire aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du plus bel effet. Cet « ultimate black » brille et nous ensorcèle.

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Tout cela pour un surcoût de 20.000€ mais est-ce qu’à ce niveau de gamme, on est à 20.000 euros près ?

Cette auto invite au voyage.

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Intérieur et équipement 

Une fois à l’intérieur,  c’est la magie Jaguar qui opère.  Cette marque a depuis toujours réalisé des intérieurs d’une grande classe et d’un  grand raffinement. Mais ici, c’est la modernité qui règne avec un intérieur également noir qui vient s’illuminer lorsqu’on met  le contact. Le cuir noir est omniprésent, les sièges baquets  sont splendides. Ces sièges respirent le sport. Par ailleurs, les boiseries sont laquées de noir, ambiance « black » oblige. La grille de vitesse dessine un J (tout est bien pensé chez Jaguar).

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Quant à  l’équipement audio, l’auto dispose d’enceintes en Kevlar de 525W.

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Moteur 

Pour les amateurs de grosses cylindrées, la belle cache sous son capot un V8 Supercharged avec un compresseur développant 420 ch ( 4 de plus que la XKR) et un couple de 500 Nm avec boîte séquentielle à six rapports et palettes au volant.

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Le   bruit est bien rauque, tout comme j’aime.

La XKR-S gagne 30 km/h en vitesse de pointe et atteint les 280  km/h. Le 0 à 100 reste le même de 5,2s, ce qui est tout de même pas mal.

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Le grand changement vient du châssis qui est totalement revu sur ce modèle.

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Conclusion 

Face à cette Jaguar, qui est la plus puissante produite par la marque, on ne peut être qu’admiratif. Le design est magnifique, le moteur rageur et son look so british est envoûtant. Certes cette auto a un prix élevé, certes elle ne sera produite qu’à 200 exemplaires mais n’est-ce pas le prix à payer pour être une voiture de rêve. Les anglais avec Aston Martin Jaguar et Lotus montrent que l’on peut encore faire de magnifiques voitures de rêve dans un  monde de voitures diesel. Bref, j’espère vous avoir redonné un peu le moral avec cette auto dans une période marquée par une importante crise financière.

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Merci de me donner votre avis sur la belle !!!

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RIVALES DEPUIS TOUJOURS ET JUSQU’AU MONDIAL DE L’AUTO 2008!!!

Posté par moreaueric1804 le 15 octobre 2008

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Après avoir traité dans mon précédent article de la SUBARU IMPREZA, je me devais de vous parler de sa grande rivale depuis très longtemps, la MITSUBISHI LANCER qui en est à sa 10ème évolution.

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Les points communs entre ces deux modèles ne manquent pas. 

En effet ce sont deux berlines familiales avec sous le capot des moteurs rageurs. Les deux évolutions les plus  sportives de la marque sont l’Impreza WRX chez  SUBARU et le LANCER EVO chez MITSUBISHI.

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Toutes les deux rendent nerveuses bien des berlines allemandes tant leur  niveau de performance est remarquable et tant leur prix est démesurément bas par rapport aux concurrentes. Elles ont été et demeurent les deux principales rivales dans ce secteur. 

Autre point commun :  le Rallye.  

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Toutes les deux sont engagées dans l’épreuve  reine du Rallye, à savoir le championnat du Monde des Rallye.

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Et  fait  exprès Mitsubishi  a succédé en  1998  à SUBARU au titre de champion du Monde des constructeurs. SUBARU a tout de même un meilleur palmarès avec trois couronnes consécutives.

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C’est peut être là que cela s’est joué puisque  la SUBARU ou « SUB »  pour les intimes a toujours mieux marché dans  l’Hexagone d’un point de vue commercial. 

Pourtant la  Mitsubishi Lancer ne manque pas d’arguments et s’il  y a une bataille qu’ils remportent aujourd’hui pour moi c’est celle du style. La Mitsubishi Lancer dans son évolution X  reste fidèle et décline légèrement par rapport à l’évolution IX et je trouve que l’essai est particulièrement réussi.

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La berline est de loin pour moi la plus belle. 

La  surprise du Mondial venait de la Sportback.  En effet Mitsubishi ne pouvait laisser seule SUBARU proposer une version de son haut de gamme avec un hayon. La Sportback est là pour cela.

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Pour ce qui est de cette version, je préfère personnellement la SUBARU mais globalement je préfère la MISTUBISHI berline. A vous de vous faire une idée.

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Ensuite pour fêter le premier anniversaire de l’Evo X  le constructeur japonais nous propose une version GSR Premium, version améliorée et mieux équipée de l’Evo X.

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A l’intérieur de la bête des sièges Recaro, un système audio-navigation de 9 haut parleurs et un disque dur et à l’extérieur des jantes BBS de 18 pouces. 

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L’objectif est peut être de proposer une réelle alternative aux berlines allemandes.  Mais surtout,  n’oubliez pas l’essentiel, rester proche de la voiture de compétition par pitié. La puissance de l’auto est portée à 300 chevaux ce qui la met au même rang que l’Impreza WRX STI. Leur performance, nos deux berlines rivales le doivent à de très nombreuses années à se bagarrer en championnat du Monde des Rallye que ce soit sur terre ou sur asphalte.

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Voilà pour ce qui est de ce match, à caractéristiques à peu près égales,  la SUBARU a toujours jusqu’ici remporté la  bataille des ventes,  mais aujourd’hui cela pourrait changer, car les amateurs de SUBARU auront du mal à s’y retrouver avec les nouveaux modèles. Les habitués des LANCER trouveront l’Evo X proche des précédentes,  sans réelle révolution

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Je  l’ai dit sur le plan esthétique je préfère la LANCER avec une  malle bien sûr. L’avenir nous dira si le fait pour ces deux constructeurs d’avoir fait des versions avec hayon était ou pas une bonne idée.

Avant de terminer, je vous propose un petit historique des dix versions de LANCER  sorties jusqu’à ce jour. 

Evolution I

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Evolution II

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Evolution III

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Evolution IV

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Evolution V

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Evolution VI

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Evolution VII

792pxlancerevo7.jpglancerevoviirs21.jpgmitsubishilancerevovii200101s.jpg 

Evolution VIII

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Evolution IX

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L’actuelle Evolution X

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LA  GSR PREMIUM

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La SPORTBACK

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Voilà, en espérant avoir été complet sur le sujet.  Que pensez-vous de cette marque. 

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MONDIAL DE L’AUTO 2008 : OU EN EST SUBARU ?

Posté par moreaueric1804 le 14 octobre 2008

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Les amateurs de sport automobile affectionnent tout particulièrement un modèle de la marque SUBARU, l’impreza dans  sa  finition WRX, WRX STI, 2.0 GT TURBO.

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Le  salon était l’occasion de découvrir la version 2008 de cette berline familiale survitaminée. Si le style de l’auto n’a jamais fait l’unanimité la dernière version ne va pas améliorer les choses. On passe désormais à une berline compacte avec hayon et oh hérésie, l’Impreza va être dotée de moteurs diesels.  

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Elle adoptera également pour la première fois une boite 6. 

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Retour  sur un modèle qui a marqué les années 90-2000. 

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L’image de marque de l’Impreza, elle le  doit à ses  exploits en Rallye quand en 1995, 1996 et 1997 elle remporte trois championnat du Monde des Rallye (avant la naissance de Loeb et  son règne sans partage !

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De ces trois victoires va naître des modèles pour la route très proches des  modèles de rallye et c’est ce qui va faire son succès. Ses conducteurs n’auront pas besoin de grands changements pour la transformer  en bête de course.

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Elle va également devenir une reine du tuning.

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Cette voiture, discrète de prime abord cache sous son capot un moteur puissant avec un couple énorme et elle va vite devenir un véritable cauchemar pour des sportives bien plus coûteuses et pas beaucoup plus performantes. La rançon de la gloire c’est aussi une transmission intégrale et quatre roues motrices. 

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Une génération de conducteur va naître avec cette auto et elle va en faire son modèle emblématique. Elle sera le symbole de la familiale quatre places qui hors des sentiers battus peut se révéler pour le père de famille  un véritable engin de plaisir.  Elle sera vite surnommée « la Sub ». 

 prot20wrx.jpg Au  niveau du style, les  avis divergent réellement, certains l’adorent d’autres ne lui trouvent rien de particulier  Il est clair que pour Subaru, le défi est de trouver une image de marque. 

Alors que penser du nouveau style, je laisserai chacun juge, pour ma part, ma préférée reste la  première, celle qui a sévit de 1994 à 2000, qui a remporté trois  championnats du monde. Elle était classique mais en imposait tout de même. 

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Le style intérieur était à l’image de l’extérieur, c’est-à-dire très sobre, rien d’extraordinaire.

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Les générations. 

Au départ il y a donc eu la GT Turbo de 1994 à 2000.

 subaruimpreza1999blue15a28c7a207833b80b99a5271b7873d0.jpgimprezagtstaticav.jpgimprezagtar.jpgimprezagtouverture.jpg

Sous son capot un 2  litres de 211 ch à 6000 tr/min et 27 mkg de couple et le tout pour 1.235 kg. Peu de berlines pouvaient s’en vanter à l’époque.

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En 1999  la puissance va être portée à 217 ch à 5600 tr/min et le couple passera à 29,7 mkg. 

Elle coûtait seulement,  pour l’époque « 155.000 FRF ».

Dommage, la version trois portes n’était disponible qu’en Suisse. 

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En octobre 2000, Subaru lance la WRX, le but principal est d’améliorer le problème de sous virage de l’auto  ainsi que son agrément et son efficacité.  Le  2  litres turbocompressé est toujours sous le capot, il développe 218 CH ET 29,6 Nm de couple ce qui constitue une petite avancée et le poids passe à 1.365  kg.  Il n’y a plus de phénomène de sous virage. Mais l’auto n’est plus aussi brutale. Le style lui évolue principalement sur la face avant qui est retravaillée, actualisée, est ce mieux ou moins bien ? moi je préférais l’ancienne même si l’on doit bien admettre que Subaru a du s’adapter aux normes nouvelles imposée, la voiture devait être plus rigide, plus sécuritaire et cela a évidemment changé la donne. 

Les fameux phares ronds ont d’ailleurs été mal reçus par la presse internationale de l’époque.

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En 2003, on redessina la face avant et les phares ronds furent remplacés par des phares plus traditionnels, les fans et la presse s’en réjouirent.

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En 2006 Subaru redessine à nouveau la face avant ave l’introduction de la fameuse grille d’avion. Je trouve le modèle 2006 assez réussi.

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C’est ce modèle qui équipera notre Gendarmerie pour traquer les grosses berlines allemandes !!!  

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Certaines séries  spéciales sortiront une pour rendre hommage à Richard Burns de 320 chevaux et une dénommée Peter Solberg en 2004.

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L’actuelle 

Là pour le style je n’adhère plus du tout, c’est à regretter le modèle 2006 qui semblait engager Subaru sur la bonne voie.  A vous de jugez !!!

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Aujourd’hui il est possible de choisir entre une version à hayon et avec malle et là pour le coup j’ai envie de choisir ni l’une ni l’autre. Ce qui est sûr c’est qu’avec vous passerez complètement inaperçu. Heureusement il reste la traction intégrale. Le look de la WRX est un petit peu mieux et toujours dotée du moteur boxer de 2,5  litres turbocompressé de 224 chevaux (le 0 à 100 est avalé en 6 secondes, vu le poids c’est pas mal.).

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Chacun se fera donc un avis sur cette nouvelle version, je ne suis pour ma part pas sûr qu’elle affolera les amateurs de sport automobile comme  avait pu le faire les précédentes générations.  Merci de m’indiquer ce que vous en pensez. 

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LAMBORGHINI ESTOQUE : REVOLUTION AU MONDIAL 2008

Posté par moreaueric1804 le 13 octobre 2008

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Parmi les concept cars les plus étonnant, il y a la  Lamborghini Estoque. Quelle surprise, une Lamborghini 4 places !!!

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Il  faut dire qu’il fallait réagir face à la Porsche Panamera (toujours pas présentée) et l’Aston Martin Rapide (cachée sous une couverture et où on a bien voulu nous montrer uniquement l’avant.

Voici quelques images de ces deux futures concurrentes de l’Estoque.

panameraillustrationimagephotoleader.jpgpanameraavspyimagephotoleader.jpgpanameraprofilbleuspyimagephotoleader.jpg    panamerateaserdetailavimagephotoleader.jpg      

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Lamborghini, tout comme Citroën,  avec la GT, a distillé çà et là quelques teasers mystérieux et bien malin celui qui avait deviné qu’il s’agissait en réalité d’une berline.  Il faut dire qu’en montrant quelques détails des phares, les jantes, il eut été difficile de deviner !

Révolution   donc chez les constructeurs de supercars,  il est vrai que Porsche avait lancé un 4X4 (le célèbre Cayenne) et à l’annonce de la sortie de la « Panamera » et de l’Aston Martin « Rapide », il fallait réagir.  Auront nous une Ferrari 4 places ? Il  y a bien eu quelques idées en ce sens, en voici quelques illustrations!!!

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Du point de vue du style, je trouve cette berline m agnifique,  le dessin est surprenant et les quatre portes n’enlèvent rien à la pureté de la ligne. Elle est très agressive, très grande aussi et en un mot en impose. On voit bien à l’avant la ressemblance avec la Lamborghini Reventon.  Les lignes sont très tendues et les jantes de 23 pouces sont du plus bel effet.

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Elle se démarque par une sortie d’échappement centrale étonnante et des feux à diode très fins (peut être dus à la parenté avec Audi)

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A l’intérieur, le poste de conduite restera très sportif et l’instrumentation comprendra un écran à cristaux liquide en guise de combiné de compteurs. La transmission intégrale demeurera également au programme (héritage d’Audi également). Côté mécanique, rien de définitif, même si le V10 de 560 ch de la Gallardo LP 560-4 pourrait prendre place en position centrale avant. Mais Lamborghini affirme aussi envisager un V8 suralimenté, une mécanique hybride, voire même un puissant TDI. La berline de Sant’Agata, dont la commercialisation n’est pas encore certaine, n’arrivera pas avant 2010, et donc après les Aston Martin Rapide et Porsche Panamera.

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Quant au mot Estoque il fait penser à « l’ Estocade », L’Estoque tire son nom de l’épée utilisée par le matador au moment de la mise à mort du taureau dans l’arène.

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Merci Lamborghini pour cette belle curiosité, elle a fait du Salon de Paris une réussite et a volé la vedette a bien d’autres. 

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L’inconnue de taille c’est le prix,  les pronostics vont bon train , ce qui est sûr c’est que  le prix sera élevé, cela reste une Lamborghini, c’est le  prix de l’exclusivité, du rêve. 

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Merci de m’indiquer ce que vous inspire ce modèle. 

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CAUCHEMAR DE PORSCHE ET FERRARI

Posté par moreaueric1804 le 10 octobre 2008

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Au salon de  l’automobile  de PARIS, vous pourrez admirer la descendante des mythiques voitures japonaises que sont les Skyline GT-R.

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C’est la plus passionnante des voitures nippones.  L’appellation GT-R n’indique plus aujourd’hui une version ultra sportive des Skyline  mais un modèle à part entière.

Vous imaginez ces performances pour ce prix, c’est imbattable. Bien sûr, elle coûtera plus cher en France mais avant d’atteindre les prix de la Porsche 911 ou d’une Ferrari F430, il y a de la marge !!! 

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C’est sans contestation une des meilleures voitures de sport du marché et fait peur à bon nombre de « supercars ». 

Un moteur 

Un V6 biturbo 3,8  litres de 480 chevaux et 4 roues motrices (ça cause !!!). 

Le poids est de 1740 kg, le 0 à 100 km/h est avalé (tenez-vous bien) en 3 secondes 6 et 310 km/h.

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Au japon cette auto est vendue,  et c’est inouï : 53.000 euros.

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Un dessin 

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Ce dessin ne ressemble à aucun autre si ce n’est à la précédente Skyline, qui était déjà pour moi très jolie. Elle  ne peut vous laisser indifférent, tant son esthétisme est particulier.

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Equipement 

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L’équipement est archi complet avec du cuir partout, l’ensemble est bien fini même si c’est peut être son point négatif en comparaison avec Porsche et Ferrari mais est-ce là l’essentiel ? 

L’écran de contrôle est japonais et cela se voit, il sont au top de  la technologie, et ce dernier indique tout ce que vous avez à savoir sur l’auto (GPS, toutes les données de la voiture et une dizaine de pages informatives). Ces pages ont été « désignées » par le créateur du jeu Gran Turismo (une référence s’il en est !!!).

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Performance 

Le 0 à 100 est égal à une Ferrari 430 Scuderia et meilleur qu’une Lamborghini Gallardo Supperleggera, le 911 Turbo est elle « dans les choux ». Il faut dire qu’avec deux turbos, les conducteurs sont écrasés dans le siège et la tenue de route est royale, cette auto est accrochée à la route comme aimantée par l’asphalte. L’auto vous offre le choix entre trois modes d’amortissement des suspensions, de vitesse de passage des rapports de boîte, de répartition de la transmission et du niveau de contrôle de la stabilité. Avec la boîte séquentielle, on se demande si l’on est pas  dans une véritable voiture de course et avec une image que nulle autre voiture n’a au Japon.

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Bilan 

On pourrait plagier la publicité de la Clio en disant au lieu « d’elle a tout d’une grande » et le remplacer par « elle a tout d’une supercar » et l’Emir pourrait nous répondre « pas assez cher mon fils »  mais nous ne sommes pas Emir (enfin pour ma part) et je remercie vivement NISSAN d’avoir produit une auto avec un tel niveau de performance pour un prix aussi bas.

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Les grands constructeurs rivaux n’ont pas à s’en faire Ferrari, Porsche, Lamborghini et Aston Martin bénéficient en Europe d’une  image très marquée, mais pour qui n’y prête guère d’attention, cette voiture a tout pour vous combler et aller titiller les illustres constructeurs européens dans ce qu’ils font de meilleur. 

Je trouve pour ma part que c’est la première japonaise qui me tape dans l’œil,  la NSX manquait pour moi d’un peu de personnalité, là le mal est réparé et cette auto est remarquable. Elle ne fait pas honte, loin de là aux précédentes Skyline.

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Ici une  image surprenante un break appelé  »Nex », alors nouveau break ultra sportif en perspective? 

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Merci donc à NISMO (département sport de Nissan) de nous avoir produit cette belle auto. 

Reste à savoir si entre 70000€ et 80000€ elle va convaincre les habitants du Vieux Continent ? Et vous ?

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