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LA BOMBINETTE DU PASSE

Posté par moreaueric1804 le 3 février 2009


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Pour fêter mes 1000 visiteurs que je remercie vivement, j’ai envie d’un petit flash back sur la SIMCA 1000 Rallye, je devrais dire la légendaire SIMCA 1000 Rallye et la célèbre chanson.

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La volonté du constructeur en lançant ce modèle c’est d’en faire un modèle populaire et pour cela c’est un pari réussi.

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C’est en 1961 qu’elle est née. C’est une petite berline 4 portes avec moteur en position porte-à-faux arrière.

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Au départ elle est très critiquée pour des problèmes de tenue de route et de direction.

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En 1967 SIMCA et Bertone présentent le coupé 1200S, le physique du coupé  1000 est revu en caractère et le châssis est enfin acceptable.

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Fin 1968 sort le nouveau millésime de la 1000 et elle est nette ment améliorée.  Le changement de  look est moins flagrant.  Son but remplacer la R8 Gordini, formatrice de nombreux pilotes.

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Pour cela SIMCA va lancer la 1000 Rallye (1970-1971).

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Grâce au challenge SIMCA qui regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de SIMCA qui a rencontré un grand succès cette auto va être un succès. Elle le doit principalement à son coût modéré. Les ventes de SIMCA 1000 vont progresser rapidement. Elle a l’avantage, à l’époque, de coûter 7000 francs de moins que la R8 Gordini. Elle va se rendre célèbre avec son capot noir mat antireflet. Elle dispose également d’un siège bacquet pour le conducteur et des cadrans ronds.

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Sous le capot un modeste 53 ch, elle ne peut pas lutter contre la R8 Gordini.

La Rallye 1 (1972) 

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En 1972, Simca améliore sa petite bombe en apportant son lot de modifications : le moteur développe désormais 60 ch. Elle atteint les 155 km/h. Le look demeure intact. Nombre de personnalités ont fait leurs armes dans ce challenge comme par exemple Laspales du célèbre duo Chevalier et Laspales. A noter que les clients pouvaient choisir deux longueurs de pont différentes.

La Rallye 2 (1973) 

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La Rallye 2 va enfoncer le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C’est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono « à fond de quatre » puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports.

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C’est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d’un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.

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La Rallye 3 (1978) 

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La Rallye 3 vient couronner la saga 1000 Rallye en décembre 1977. C’est une véritable voiture de course. La Rallye 3 affiche clairement la couleur : extensions d’ailes en polyester, jantes alu Amil, pot d’échappement visible, aileron ajouré. Les 1000 exemplaires produits seront uniquement livrés en blanc Ibiza. Le moteur développe désormais 103 ch à 6200 tr/min et 180 km/h. L’auto n’a toujours que 4 vitesses. Pour l’époque, cette auto était très performante et efficace ; Le pilotage était bestial, l’auto avait beaucoup de caractère.

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Occasion 

La SIMCA 1000 Rallye 1,2 ou 3 ne sont que très peu cotées, de  1600 à 4600 euros. L’entretien, et la remise en état coûtent aussi cher. Il est très difficile d’en trouver une en bon état. La mécanique est, elle, très fiable. La difficulté tient dans le fait de régler les deux carbus double corps. A la conduite c’est un vrai régal.

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Encore merci pour ces 1000 visites et à vos commentaires !!!

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Publié dans Actualité automobile | 3 Commentaires »

 

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