• Le rêve!

    Le rêve!

  • Départ type « le Mans »

    Départ type « le Mans »

  • Aïe Aïe Aïe

    Aïe Aïe Aïe

  • La classe anglaise

    La classe anglaise

  • Ferrari Dino

    Ferrari Dino

  • Ford SHELBY 350 GT

    Ford SHELBY 350 GT

  • La reine du Mans

    La reine du Mans

  • La nuit tombe!

    La nuit tombe!

  • Ferrari 512 de nuit!

    Ferrari 512 de nuit!

  • Accueil
  • > Archives pour février 2009

KART amélioré.

Posté par moreaueric1804 le 9 février 2009

2006lotusexigegt3fa1920x1440copy.jpg

Vous trouvez que la Lotus Elise n’est pas assez radicale et performante ? Lotus a tout prévu et compte dans sa gamme l’Exige, dérivé ultime de l’Elise.

lotusexige265emanu0601.jpglotusexige265emanu0602.jpgsanstitre.bmp

Il n’y a qu’à la regarder, au premier coup d’œil elle annonce la couleur. L’aileron est suffisamment important pour que l’auto ne cache pas sa vraie nature, être une reine des circuits. Car c’est là son domaine de prédilection.

lotusexigesclubracer01.jpg

En  effet grâce à ses nombreux  appuis aérodynamiques, son aileron, son poids plume, sa tenue de route et un moteur aujourd’hui performant, vous êtes assuré de vous faire plaisir sur circuit et ce dès le démarrage.

exige20silver.jpg

Après la seven, l’Elise, l’Europa, Lotus montre à chaque sortie d’un modèle son savoir faire, des petits roadster efficaces qui font rougir bien des GT et font rager leurs propriétaires.

lotusexigesport24012.jpglotusexigesperformancepack2.jpg

Il n’y a qu’à se rendre sur YOU TUBE, les Lotus Exige prouvent sur circuit leur grande efficacité et ce contre n’importe quelle GT.

Un look 

 lotusexigesh.jpg2008lotusexiges.gif

Je vous laisse seul juge du style. Certains trouveront que c’est trop, pour ma part, je trouve que c’est juste ce qu’il  faut. Après les couleurs sont multiples, les personnalisations possibles mais elle est déjà un petit peu chère à l’achat, alors si vous rajouter des options, cela augmentera la facture.

lotusexigesportcup2604.jpglotusexiges5964020080418l.jpg

Il est à noter que l’équipement de base est très sommaire, mais sa vocation est d’être une voiture de course, alors tout ce qui est superflu n’a pas sa place à bord.

Voiture de course homologuée 

 lotusexigesport24041.jpg

Cette auto, contre toute apparence, est homologuée pour la route. Imaginez un poids plume, des accélérations de moto, peu de personnes vont vous résister aux feux. Le moindre trajet est un enchantement, comparable à une spéciale de rallye. Vous serez à ras du sol, avec un moteur vous criant dans les oreilles, le sport à l’anglaise dans toute sa splendeur.

300pxlotusexige.jpg300pxlotusexigerear.jpg

La seule chose qui pourra vous limiter dans votre envie d’avaler les kilomètres à son bord est sa consommation, qui à rythme élevé, vous fera aller à la pompe à essence très souvent.

L’exige en est déjà à la deuxième génération.

La  S1 

 gallery1191111563465.jpg2002lotusexige01m.jpglardarse071.jpgexigedsc07133.jpg

Elle a été produite entre 2000 et 2002 sur la base de l’ancienne Elise.  Je vous laisse seul juge du style, pour ma part je préfère la seconde génération.

cimg1130.jpg5282613.jpg25053704410c9df9170do.jpg2597642233624fae6062.jpg

La motorisation venait de chez Rover avec un 1,8  litres dans une version préparée, il développait 177 ch et était disponible avec un kit de 190 ch.  Ce modèle a servi à l’homologation en FIA-GT de La Lotus Elise Motorsport.

exige20s1.jpgphoto6503033898262169main.jpglotusexiges105.jpglotusexigeside2107.jpg

La  S2 

 lotusexiges2006775719.jpg2004lotusexige01m.jpg06lotusexige340.jpg77182006lotusexige.jpg

Elle dérive de la Lotus Elise 111 R. Elle est produite depuis 2004. Le moteur vient désormais de chez Toyota, il s’agit du 1,8 litres VVTL-i délivrant 192 ch. Il existe des dérivés radicaux, l’Exige Cup et certains dérivés à moteur compressé. La  Lotus Sport Exige 240 R est une série limitée de 240 ch. La version routière est l4exige S développant 220 ch.

110922007lotusexige.jpglotusexigeinyellow.jpglotusexiges2401x.jpgsanstitre2.bmp

Le poids sur cette dernière version est toujours de 935 kg, soit moins d’une tonne soit un rapport poids/puissance de 4,2 kg/ch.

Son prix actuel est de 53.800€.

C’est également un bon placement financier, car elle décote très lentement, n’espérez pas faire une bonne affaire avec une occasion.

 

 lotusexige270e.jpg1803765657lotusexigee270trifuel.jpg

Je vous conseille la série 2, car avec le moteur Toyota, elle a gagné en fiabilité.

lotusexiges001.jpglotusexiges.jpgsanstitre3.bmp

Je termine sur deux chiffres éloquents, qui va faire envie à bien des GT : 4 secondes 2, c’est le temps qu’il  faut à l’Exige pour atteindre les 100 km/h et 248 km/h. 

 

Publié dans Actualité automobile | 1 Commentaire »

LA BOMBINETTE DU PASSE

Posté par moreaueric1804 le 3 février 2009


 huetrassemblementcsf2005.jpg

Pour fêter mes 1000 visiteurs que je remercie vivement, j’ai envie d’un petit flash back sur la SIMCA 1000 Rallye, je devrais dire la légendaire SIMCA 1000 Rallye et la célèbre chanson.

 1000rallye2.jpgflorentgeourjon1.jpg

La volonté du constructeur en lançant ce modèle c’est d’en faire un modèle populaire et pour cela c’est un pari réussi.

bernardlobet13.jpgfredericfulconis.jpg

C’est en 1961 qu’elle est née. C’est une petite berline 4 portes avec moteur en position porte-à-faux arrière.

accueilcuriosite9s.jpg

Au départ elle est très critiquée pour des problèmes de tenue de route et de direction.

accueilcourse.jpgtouraine4.jpgtouraine3.jpg

En 1967 SIMCA et Bertone présentent le coupé 1200S, le physique du coupé  1000 est revu en caractère et le châssis est enfin acceptable.

nicolasmouysset.jpgikos04.jpg

Fin 1968 sort le nouveau millésime de la 1000 et elle est nette ment améliorée.  Le changement de  look est moins flagrant.  Son but remplacer la R8 Gordini, formatrice de nombreux pilotes.

rodolphegire.jpgmicheli20didier20passe20montagne202001.jpg

Pour cela SIMCA va lancer la 1000 Rallye (1970-1971).

thierryfreland4.jpgtouraine8.jpg

Grâce au challenge SIMCA qui regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de SIMCA qui a rencontré un grand succès cette auto va être un succès. Elle le doit principalement à son coût modéré. Les ventes de SIMCA 1000 vont progresser rapidement. Elle a l’avantage, à l’époque, de coûter 7000 francs de moins que la R8 Gordini. Elle va se rendre célèbre avec son capot noir mat antireflet. Elle dispose également d’un siège bacquet pour le conducteur et des cadrans ronds.

thierryfreland5.jpgthierryfreland2.jpgthierryfreland6.jpg

Sous le capot un modeste 53 ch, elle ne peut pas lutter contre la R8 Gordini.

La Rallye 1 (1972) 

simcarallye1.jpgikos02.jpgikos01.jpg
En 1972, Simca améliore sa petite bombe en apportant son lot de modifications : le moteur développe désormais 60 ch. Elle atteint les 155 km/h. Le look demeure intact. Nombre de personnalités ont fait leurs armes dans ce challenge comme par exemple Laspales du célèbre duo Chevalier et Laspales. A noter que les clients pouvaient choisir deux longueurs de pont différentes.

La Rallye 2 (1973) 

simcarallye21web.jpgalainmartin2.jpgalainmartin3.jpgalainmartin1.jpg
La Rallye 2 va enfoncer le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C’est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono « à fond de quatre » puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports.

 foto1020rallye2022020gr201201976.jpgfoto1420rallye20220gr20220201976.jpgtouraine2.jpgstephanebesse2.jpg

C’est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d’un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.

foto1320rallye20220gr201.jpgstephanebesse1.jpgbondouxphilippe1.jpgbondouxphilippe2.jpg

La Rallye 3 (1978) 

s1000r3.jpgflyingdoudoutroisquartavant.jpgforestier2.jpgforestier1.jpg
La Rallye 3 vient couronner la saga 1000 Rallye en décembre 1977. C’est une véritable voiture de course. La Rallye 3 affiche clairement la couleur : extensions d’ailes en polyester, jantes alu Amil, pot d’échappement visible, aileron ajouré. Les 1000 exemplaires produits seront uniquement livrés en blanc Ibiza. Le moteur développe désormais 103 ch à 6200 tr/min et 180 km/h. L’auto n’a toujours que 4 vitesses. Pour l’époque, cette auto était très performante et efficace ; Le pilotage était bestial, l’auto avait beaucoup de caractère.

chabod1.jpgtranchant.jpgfoto820rallye2022020197820km2030000.jpgsaveyeddy.jpg

Occasion 

La SIMCA 1000 Rallye 1,2 ou 3 ne sont que très peu cotées, de  1600 à 4600 euros. L’entretien, et la remise en état coûtent aussi cher. Il est très difficile d’en trouver une en bon état. La mécanique est, elle, très fiable. La difficulté tient dans le fait de régler les deux carbus double corps. A la conduite c’est un vrai régal.

 r320avanti.jpgr320avanti20dx.jpgr320avanti20sx.jpghuetcoldebleineseptembre2005.jpg

Encore merci pour ces 1000 visites et à vos commentaires !!!

sauvaigopierre2.jpgfoto320rallye2032020blue20ciel20color20original20nr203732020gr201.jpgsauvaigopierre1.jpgmonte20carlo20histo20200920080.jpg

Publié dans Actualité automobile | 3 Commentaires »

 

akrobike |
Roue libre |
beaumontbms |
Unblog.fr | Créer un blog | Annuaire | Signaler un abus | R11 Turbo
| Rover 216 GTi
| kesslerjeanclaude