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PRISE DE RISQUE QUI PAIE

Posté par moreaueric1804 le 2 décembre 2008

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En 1973, BMW présente officiellement la sulfureuse BMW 2002 turbo en pleine crise énergétique dérivée du modèle 02.

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 Les politiques allemands et la presse avaient pris cela pour une provocation. D’autant que la mention « 2002 turbo » écrite sur le spoiler avant, lisible uniquement par le rétroviseur de la voiture de devant pouvait paraître « too much ».

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C’était également l’époque des  limitations de vitesse. La BMW 2002 turbo est donc née à une période pas trop adéquate.

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BMW inaugure avec cette auto la  suralimentation des moteurs en Europe, elle sera rejointe ensuite par la célèbre Porsche 911 turbo. 

Le mot « turbo » va ensuite marquer les esprits des passionnés automobile.

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UN LOOK

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La série 02 a été dessinée par l’italien Michelotti. C’est marrant tout de même, faut il que le dessin soit italien  pour  que ce soit beau ?     

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Elle arbore les  couleurs de Motorsport, département sport de BMW tout juste inauguré. Les ailes ont ici des extensions, rivetées sur la caisse et un petit aileron en caoutchouc noir sur l’extrémité du coffre, il sera ensuite peint en blanc avec un logo « turbo ». 

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Les trois bandes Motorsport parcourent le flanc du véhicule.

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Le réservoir contient 70 litres. Les sièges sont en cuir et plus enveloppant que la 2002 de série, le  volant trois branches est gainé de cuir et les trois compteurs sont intégrés dans un combiné rouge.

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En option on trouvait le dégivrage arrière, les ceintures arrières, un rétro côté passager, des moquettes en velours, un toit ouvrant manuel, des antibrouillards, des laves-phares, des vitres teintées et un radio K7. 

SOUS LE CAPOT 

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Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne. La 2002 turbo est équipée d’un turbo compresseur d’une puissance de 170 ch din à 5800 tr/min et 241 Nm de couple à 4000 tr/min, ce qui est impressionnant pour l’époque, d’autant que l’auto dépasse à peine la tonne. (On en est loin aujourd’hui avec les M3, M5 et M6…).

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Elle rivalisait avec bon nombre de sportives et pour ne pas prendre une correction, il fallait au moins une Porsche 911 Carrera RS 2,7 L. Pensez que le 0 à 100 km/h était avalé en moins de 7 secondes.

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Par ailleurs le châssis était particulièrement efficace et soigné. 

UNE BONNE AFFAIRE ?

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C’est la définition même du collector, rare, belle et efficace et très bien équipée pour l’époque. Seulement il n’y en a eu que 1672 exemplaires, il  faudra donc bien chercher pour en trouver une. Il vous en coûtera 20000 euros, ce qui n’est pas excessif.

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On peut considérer que c’est la première « M » mais qui ne portait pas le nom.

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Quant à cette prise de risque, elle fut salutaire à BMW qui était en recherche d’une image, puisque aujourd’hui c’est un des grands constructeurs et qui plus est très rentable.

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Alors avis aux amateurs. 

 

Publié dans Actualité automobile | 2 Commentaires »

 

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