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JOYEUSES FETES

Posté par moreaueric1804 le 30 décembre 2008

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Puisque nous sommes en période de fêtes, je voulais aborder sur ce blog, l’histoire d’une petite auto réunissant également tout ce que nous aimons sur ce blog, la  LOTUS ELISE.

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Petit roadster anglais de deux places, destiné uniquement au plaisir de la conduite et du sport.  Il y a eu à ce jour de nombreux modèles et contrairement à beaucoup de marques Lotus a su rendre son roadster de plus en plus attirant.

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Lors de la dernière édition du Mans Classic la Lotus ELISE a été largement représentée grâce notamment au Club Lotus France et on a pu voir en réel l’évolution de ce modèle. Il est clair que la dernière génération est proche de la perfection pour moi en tout cas.

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Ce qui frappe  lorsqu’on voit un rassemblement de ces autos, c’est la diversité des couleurs de caisse, des accessoires, des intérieurs, c’est une auto personnalisable à  tout point de vue.

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C’est à  ce  modèle que Lotus doit sa renaissance dans les années 90, l’Elan précédent modèle n’ayant que peu marché.

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Les premiers modèles vont être commercialisés en 1996.

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Dès sa sortie, cette auto enthousiasme tous les passionnés avec sa faible puissance, elle rivalise en tenue de route et en performance avec des autos bien plus puissantes mais surtout bien plus lourdes. Le prix est dès le départ attractif même s’il faut toujours en rajouter pour les accessoires dont certains sont indispensables.

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La richesse de ce modèle vient également de son châssis en aluminium collé à l’époxy et cuit, ce qui constitue une révolution mondiale. Le châssis nu de l’Elise ne pèse que 65 kg.

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La seule pièce changeant est le moteur, selon les générations. A l’origine on avait affaire à un moteur Rover qui développait 120 ch à 5500 tr/min. Mais l’atout est qu’il est placé à l’arrière en position transversale. Par ailleurs l’auto ne pèse que 700 kg, donc imaginez les  performances, c’est un véritable kart et un peu plus habillé que certains modèles comme la Lotus Seven ou la Donkerworth. Par ailleurs le  faible poids entraîne également une consommation raisonnable pour ce type de véhicule.

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Ne cherchez pas à son bord des éléments de confort : tout est spartiate et seuls des sièges  bacquets remarquables et un volant sport agrémentant l’intérieur. Aucune assistance, c’est vous qui pilotez.

La première série (1996)

Elle a lancé le modèle, ce n’est pas la plus jolie pour ma part.

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Série 1 modèle 111S (1998)

C’est le même dessin avec un moteur plus puissant de 143 ch.De nouvelles jantes apparaissent.

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Série 2 (à partir de 2001)

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Le modèle est plus lourd certes mais beaucoup plus beau et classe. Cette fois le moteur est d’origine Toyota. La ligne est magnifique et on a la sensation d’être au volant d’une véritable GT. Le style est plus anguleux et plus agressif. Je trouve pour ma part que c’est une pure merveille.

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Plusieurs niveaux de puissance sont disponibles (136 ch (S), 192 ch (R)) tous en atmosphérique, sans turbo.

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Il y a également la version SC (supercharged) avec un compresseur et un aileron en plus.

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La série 2 dispose de nombreux éléments de confort de série ou en option.  Elle est plus confortable et même si elle a pris du poids elle reste largement moins lourde  que les berlines sportives actuelles.

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La version Exige est le modèle extrême et présente des performances qui font pâlir bien des GT.

 

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Alors admirez, pleurez devant tant de beauté et n’hésitez pas à laisser vos commentaires.

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LA DOLCE VITA

Posté par moreaueric1804 le 29 décembre 2008

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Avant les très grands succès qu’ont été la 156, la  159, le coupé GT, la Brera et au sommet de tout cela la 8C Competizione, une autre alfa mérite un article sur ce blog : la GTV.

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Un style 

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La GTV est lancée en 1995  avec un dessin très original, remarquable entre tous. Dès le premier coup d’œil, on sent que l’on a affaire à une sportive et pour ma part je la trouve superbe et particulièrement la dernière version.

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Au sommet on trouvait la version avec le célèbre et extraordinaire V6 (certainement le  meilleur V6 du marché) de 3,2 litres 24V qui alimentait également les versions GTA de la marque, versions sportives.

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C’est cette version qui est la plus aboutie. Cette auto a l’avantage d’avoir été largement diffusée aussi on peut en trouver à des prix très abordables.

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Les  amateurs de belles mécaniques seront servis et en plus la robe est magnifique. D’autant que par la suite le V6 alfa a perdu de sa superbe et ce modèle est l’un des derniers vraiment marqué sport. 

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Et comme tout dessin de Pininfarina vous aurez en main un dessin indémodable, qui résistera parfaitement au temps et je pense que l’on se retournera sur votre passage (au moins les passionnés)  encore longtemps.

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Cette auto symbolise parfaitement le savoir faire alfa,  la sportivité, l’élégance, le charme. C’est une voiture qui symbolise également ce que nous adorons sur ce blog, l’avant tout électronique, le sport avant tout.

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Son style élégant fait référence aux années 90, un style très aérodynamique. La dernière version est pour moi à tomber !!! et si vous parvenez à dénicher un modèle V6 alors là je pense que vous serez comblés.

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La partie arrière est véritablement surprenante avec un coffre « inversé » qui donne encore plus d’agressivité à l’auto ainsi que la nervure sur les flancs.

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Les intérieurs Alfa 

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Comme toujours chez Alfa l’intérieur est aussi classe que l’extérieur avec un cuir rouge qui en met plein les yeux. Dès l’installation, la sensation de sport est là avec une position très basse. Le volant en cuir et trois branches est magnifique. L’intérieur est sobre, pas de gadgets, que de l’utile, le plaisir se fait au volant une fois l’auto lancée sur les routes sinueuses de préférence.

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Le coffre de l’auto est symbolique, on a vraiment affaire à une sportive dans toute sa splendeur.

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Le moteur lui comme on l’a indiqué plus haut est un véritable joyau un V6 de 3,2 litres 24V de 240 chevaux à 6200 tr/min et un couple maxi de 289 Nm à 4800 tr/min. C’est une traction avant, les  amateurs de moteurs à l’arrière seront donc un peu déçus.  L’auto est tout de même très vive et procure de très bonnes sensations, vous pourrez avaler les kilomètres tout en vous faisant plaisir. C’est une des tractions avant de série les plus rapides du monde. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 7 secondes ce qui est pas mal pour une auto pesant 1400 kg.

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Vous l’aurez compris cette auto est un pur bijou à découvrir ou redécouvrir. Elle est abordable en occasion, et passionnante à tout point de vue. A son volant vous aurez très vite de bonnes sensations. Alors n’hésitez pas à parcourir le web à la recherche de l’auto de vos rêves !!!

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La version spider pour les amateurs de décapotables est également magnifique.

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Merci de me donner vos impressions et commentaires sur ce modèle.

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TOYOTA ET LE GRAND TOURISME

Posté par moreaueric1804 le 22 décembre 2008

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A l’instar de Nissan avec sa Skyline (voir article sur ce blog),  la Mitsubishi avec sa 3000GT (voir article sur ce blog), la NSX pour HONDA (prochainement sur ce blog), la RX7 pour MAZDA, Toyota a également produit de 1979 à 1998 une voiture de Grand Tourisme la SUPRA.

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La  Mk4 fut la dernière produite en 2008.

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Elle fut l’une des vedettes du film « fast and furious » et depuis l’engouement pour les petites sportives japonaises n’a cessé de croître. Elles sont également connues des amateurs du célèbre jeux vidéo Grand Tourismo qui sort sa dernière édition pour Noël, toujours plus réaliste et difficile à apprivoiser.

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L’intérêt  majeur de ces   modèles, c’est leur  méconnaissance et par conséquent leur décote importante qui peut ouvrir le monde des GT au plus grand nombre.

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Design

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D’abord sage, c’est la Mk4 qui a eu le dessin le plus abouti et o riginal, tout en rondeur et discrète à part son aileron surdimensionné.

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Bon je l’avoue ce n’est pas  la voiture que je préfère d’un point de vue style, je trouve que les atouts de cette auto sont ailleurs, aussi je ne m’attarderai pas sur le style.

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Le poste de conduite est lui intéressant pour les  amateurs de conduite sportive avec un levier de vitesse ultra court, tous les  instruments sont orientés vers le  pilote, de nombreuses fonctions sont disponibles pour le conducteur. On se croirait à bord d’un avion.

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La qualité générale est un peu en dessous des références germaniques mais est-ce là l’essentiel dans une sportive ? 

Le cœur de la bête 

Un 6 cylindre en ligne de 3 litres, dopé par deux turbos séquentiels, il développe 330 chevaux sur les seules roues arrières. Les accélérations sont démoniques,  le  couple est important 44,4 mkg.  Le premier turbo se déclenche à 2000 tr/min et le second à 4000 tr/min, comme un second souffle, impressionnant !.

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L’insonorisation est telle qu’il vous faudra ouvrir la fenêtre pour entendre chanter le moteur. C’est une traditionnelle propulsion. Elle dévore le 0 à 100 en 5 secondes 5. Le châssis souffre énormément face à la puissance du moteur, très difficile à apprivoiser sur sol humide. (vive la glisse !!!). 

C’est une auto pour les amateurs de conduite en glissade et de drift.

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Les modèles : 

-          Mk I

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-          Mk II

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-          Mk III

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-          Mk IV

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Occasion 

Ce peut être une bonne occasion avec des révisions tous les 30000 kms pour 300 euros, le remplacement de la courroie de distribution se fait aux alentours des 90000kms pour 500 euros. C’est du Toyota, le réseau est très bien équipé, les autos très fiables. Il faut se méfier des versions modifiées. Cette auto souffre un peu au niveau de la boîte de vitesse, fragile à la longue.

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En conclusion voila une auto pour les amateurs de sport à bas prix. Toutefois attention aux versions modifiées et suite à « Fast and Furious » il y en a beaucoup. Pour le  style je vous laisse juger.

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Comme elle a été modifiée dans le temps, peut être existe-t-il une version qui vous convient ?

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Moi je préfère la Mk III et la Mk IV.

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Voici quelques exercices de style de la future Mk V.

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MUSCLE CAR MODERNE

Posté par moreaueric1804 le 16 décembre 2008

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Une auto mérite d’avoir sa place sur ce blog, il s’agit de la VIPER. C’est le modèle phare de DODGE, la plus puissante de la marque.

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Histoire

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Deux passionnés ont imaginé  cette bestiale auto à savoir Bob Lutz (futur PDG de Chrysler) et le célébrissime Caroll Shelby, inventeur de bon nombre de machines à rêves et qui fit notamment gagner Ford et sa GT40 aux 24  heures du Mans.

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Ils y greffèrent un moteur culbuté réputé pour sa fiabilité et son couple. Lamborghini a aidé côté mécanique.

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La  Viper est donc commercialisée sous la marque Dodge et est devenue au f il du temps une voiture  de sport de référence sur le marché américain , allant titiller les célèbres Corvette .

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Signe des grandes  sportives, elle est reconnaissable au premier coup d’œil grâce à un trait de génie. Le dessin est somptueux et s’apparente aisément à un serpent.

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Par ailleurs, elle se démarque également par un moteur hors normes. La marque Dodge s’est fait connaître dans le monde entier grâce à ce modèle explosif.

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Après des années et des modèles différents (Dodge Viper RT/10, GTS, GTS-R, ACR, SRT-10, SRT-10 Coupé), la Dodge Viper reste une référence sur le marché des voitures musclées en Amérique du Nord.

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La RT/10

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La GTS

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La GTS-R

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La SRT-10

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La dernière version de son moteur est un V10 développant 600 ch. Dodge en a pourvu son RAM dans sa version SRT-10, un modèle de pick-up très vendu aux États-Unis, ce qui en fait un monstre de cauchemar.

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Sa boîte de vitesses permet d’atteindre en première vitesse la vitesse légale sur les autoroutes américaines, qui est de 55 mph (88 km/h).

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Mais la Dodge Viper créée et développée par l’ingénieur Neil Heinneman s’est surtout illustrée sur tous les circuits du Monde où elle a remporté de multiples succès, notamment les fameuses 24 Heures de Daytona en Floride. Le premier à l’avoir fait courir est un français, Gilles Gaignault, lequel en engagea deux exemplaires lors de l’édition 1994 des 24 Heures du Mans, confiées à des pilotes expérimentés et de renom ( René ArnouxJustin BellPhilippe GacheBertand BalasFrançois Migault). Les deux voitures américaines furent classées terminant seconde et troisième de leur catégorie GT1. Cet exploit donna alors des idées à la maison-mère à Détroit qui décida de s’investir pour développer une version compétition. Par la suite, la prestigieuse écurie Oreca les engagea en compétition et elle obtint de nombreux succès.

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La Dodge Viper a été modélisée dans de nombreux jeux vidéos, les plus célèbres étant la série des Gran Turismo, TOCA Race Driver, Need for Speed (Hot Pursuit 2, Most Wanted et Carbon), ou encore Midtown Madness 3, ainsi que dans le jeu Xbox 360 Forza Motorsport (1 et 2). La Viper a également fait son apparition dans Project Gotham Racing

On notera aussi un jeu dédié à ces voitures en 1998 : Viper Racing

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Moi j’adore cette auto et je ne sais pas si vous vous rappelé mais lorsqu’elle est sortie, elle était vraiment innovante.

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LA LIGNEE DES GTI

Posté par moreaueric1804 le 5 décembre 2008

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 Petit retour en arrière aujourd’hui sur celle qui a été chez Peugeot la sportive la plus abordable et appelée à juste titre par le site www.automobile-sportive.com « La Teigne de Sochaux ».

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C’était l’époque des petits bolides et la 106 S16 est la digne héritière de la 205 GTI.

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Au départ nous avons eu droit à la 106 XSI dotée déjà d’un moteur 100 chevaux qui baissa à 95 chevaux avec le catalyseur puis remonta à 106 chevaux . C’était un peu juste pour inquiéter les ténors de la catégorie même si son châssis était déjà remarquable.

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Lors du restyling, la 106 XSI est devenue 106 S16 et a hérité d’un moteur plus puissant un 1,6 litres 16 soupapes de 120  chevaux à 6000 tr/min, 205 km/h en vitesse de pointe et le 0à100 en 8,7 secondes, un moteur rageur à haut régime qui offre à la voiture des performances de vraies GTI. Il est à noter que l’auto ne faisait que 950 kg, donc un bon rapport poids puissance.

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Le dessin est signé par la paire Gunak – Welter et il apporte plus de personnalité à la petite sportive sochalienne. Elle dispose alors d’un e vraie calandre ajourée et on voit très vite la ressemblance avec sa grande sœur la 306.

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De  nombreux  détails  sont  plus  soignés  comme  les palettes  de  portes carénées, le phare arrière est agrandi et sont uniformément rouges, portes et capots possèdent des tolérances réduites pour les jointures. Il y eut un gros travail pour améliorer les finitions de  l’auto, on peut parler d’une auto complètement différente de la première génération de 206. La version sportive dispose en plus d’extensions d’ailes, de bas de caisse, de boucliers avant et arrière ajourés et proéminents, les longues portées avant ronds, un becquet sur le hayon et des jantes alu de 14 pouces. Pas moins de 9 coloris étaient disponibles.

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La tenue de route et le comportement de cette auto étaient d’un haut niveau.  Certes, l’équipement et la finition étaient loin des références allemandes mais encore une fois, est ce l’essentiel ?

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Son tarif était toutefois l’un des meilleurs de la catégorie et on pouvait se faire plaisir à l’époque sans forcément débourser une fortune.

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Elle était quasiment la jumelle de la SAXO VTS. 

Cette auto n’a pas fait oublier la 205 GTI mais ce n’était pas son but, elle a eu son existence propre et c’est une des dernières voiture passion de chez Peugeot qui savait auparavant faire des voitures très sportives à des prix très contenus.

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C’était la voiture idéale pour apprendre à conduire sportivement et peut être moins sauvage que la 205 GTI qui n’était pas toujours facile à apprivoiser.

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 C’est la voiture que l’on a bien connu dans les années 90, qu’on entendait de loin, surtout si le pot d’échappement était changé par Devil !!!  Elle n’échappa pas à la mode tuning et là aussi avec pas toujours de réussite et de bon goût.

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Merci de m’indiquer ce que vous pensez de cette auto. A-t-elle marquée votre jeunesse ? 

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ENFANT DE LA F1

Posté par moreaueric1804 le 4 décembre 2008

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Il y a déjà dix ans s’éteignait une supercar issue directement de la Formule 1,  enfant de l’écurie McLaren. Cette écurie n’étant pas limitée en budget, on rappelle qu’ils ont été à de multiples fois champion du monde des constructeurs, on pouvait s’attendre à une réelle supercar et une GT extraordinaire. Ce fut le cas car elle a été initié par Ron Dennis, connu pour sa main de fer.

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Il prend donc l’initiative de réaliser une GT pouvant être immatriculée. Le must c’est le budget illimité. Pour cela on va jusqu’à créer une usine toute neuve et sur mesure à Woking en face du siège de McLaren, c’est la naissance de McLaren Cars Ltd.

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Issue de la F1 

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La McLaren doit à la F1 son châssis et sa carrosserie entièrement en composite. La coque est égale à celle des F1, c’est une  véritable cellule de survie. A l’avant une structure de déformation a été ajoutée en cas de choc. L’habitacle est à lui tout seul une curiosité avec trois places de  front, avec le conducteur au centre avancé vers l’avant et les deux passagers de chaque côté en retrait . C’est pas souvent que l’on peut monter dans une GT à trois personnes.

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 Cette disposition permet de réduire la largeur de l’auto et chaque passager a une longueur aux jambes acceptable.

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Un Dessin  pour l’aérodynamisme.

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On le doit à Peter Stevens. Ce qui l’a dicté c’est l’aérodynamisme. Je trouve le résultat assez exceptionnel car sans artifice, l’auto peut rouler très vite et générer de l’appui. Son comportement est très équilibré.

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Le Moteur 

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C’est un V12 BMW qui va actionner la bête cédé par BMW et destiné à l’origine pour une M8  qui n’a jamais vu le jour. Les caractéristiques de ce moteur sont exceptionnelles, 600 ch et 66 mkg de couple. 

Histoire 

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L’auto est présentée lors du Grand Prix de Monaco en 1992, en janvier 1993 elle fait quelques trous de circuit et c’est en 1994 que la production commence. Il en coûte tout de même à son acheteur 1 million de dollar et les commandes sont rares.

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Pour lui donner une image, elle est engagée dans le championnat GT. Elle fera des merveilles sur les circuits européens et l’apogée en 1995 avec une victoire aux légendaires 24  heures du Mans.

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McLaren présente en 1996 la  F1 LM qui perd au passage 80 kg et gagne quelques chevaux. IL y en aura cinq de produites couleur orange papaye  mais elle est distancée par ses concurrents.

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Aussi McLaren sort en 1997 la version F1 GT dont la carrosserie est allongée pour permettre une vitesse de pointe supérieure à 380 km/h.

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Sur la route, le poids étant maintenu à 1000kg, elle offre un rapport poids puissance de 1,87ch par kg. Le moteur de 6,1 litres développe au mieux 610 ch et le V12  chante. L’auto est capable de dépasser les 360 km/h et il faut moins de 20 secondes au kilomètre départ arrêté. Dantesque !!!

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Collector 

C’est une auto exceptionnelle sur route comme sur circuit, elle est en plus très rare, et particulière tant au niveau du dessin, que de son habitacle avec trois passagers de front. On parle de moins de 100 autos produites. C’est donc une  perle rare à dénicher et il faut s’attendre à la payer au moins 700000 euros. Alors rêver à cette auto, car je crois que c’est la seule chose possible.

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Nous avons pu en admirer une, propriété de Nick Manson, le batteur du groupe Pink Floyd, qui possède également la très rare Ferrari 250  GTO, au salon rétro mobile de 2007.

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Les nouvelles supercars que sont la Porsche Carrera GT, la Ferrari ENZO et la Mercedes SLR ne la ridiculisent pas, elle reste parmi les modèles exceptionnels produits.

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Merci de me donner vos impressions quant à cette supercar.

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Sa production s’est arrêtée en 1998, il y a déjà dix  ans. 

 

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PRISE DE RISQUE QUI PAIE

Posté par moreaueric1804 le 2 décembre 2008

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En 1973, BMW présente officiellement la sulfureuse BMW 2002 turbo en pleine crise énergétique dérivée du modèle 02.

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 Les politiques allemands et la presse avaient pris cela pour une provocation. D’autant que la mention « 2002 turbo » écrite sur le spoiler avant, lisible uniquement par le rétroviseur de la voiture de devant pouvait paraître « too much ».

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C’était également l’époque des  limitations de vitesse. La BMW 2002 turbo est donc née à une période pas trop adéquate.

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BMW inaugure avec cette auto la  suralimentation des moteurs en Europe, elle sera rejointe ensuite par la célèbre Porsche 911 turbo. 

Le mot « turbo » va ensuite marquer les esprits des passionnés automobile.

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UN LOOK

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La série 02 a été dessinée par l’italien Michelotti. C’est marrant tout de même, faut il que le dessin soit italien  pour  que ce soit beau ?     

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Elle arbore les  couleurs de Motorsport, département sport de BMW tout juste inauguré. Les ailes ont ici des extensions, rivetées sur la caisse et un petit aileron en caoutchouc noir sur l’extrémité du coffre, il sera ensuite peint en blanc avec un logo « turbo ». 

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Les trois bandes Motorsport parcourent le flanc du véhicule.

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Le réservoir contient 70 litres. Les sièges sont en cuir et plus enveloppant que la 2002 de série, le  volant trois branches est gainé de cuir et les trois compteurs sont intégrés dans un combiné rouge.

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En option on trouvait le dégivrage arrière, les ceintures arrières, un rétro côté passager, des moquettes en velours, un toit ouvrant manuel, des antibrouillards, des laves-phares, des vitres teintées et un radio K7. 

SOUS LE CAPOT 

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Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne. La 2002 turbo est équipée d’un turbo compresseur d’une puissance de 170 ch din à 5800 tr/min et 241 Nm de couple à 4000 tr/min, ce qui est impressionnant pour l’époque, d’autant que l’auto dépasse à peine la tonne. (On en est loin aujourd’hui avec les M3, M5 et M6…).

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Elle rivalisait avec bon nombre de sportives et pour ne pas prendre une correction, il fallait au moins une Porsche 911 Carrera RS 2,7 L. Pensez que le 0 à 100 km/h était avalé en moins de 7 secondes.

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Par ailleurs le châssis était particulièrement efficace et soigné. 

UNE BONNE AFFAIRE ?

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C’est la définition même du collector, rare, belle et efficace et très bien équipée pour l’époque. Seulement il n’y en a eu que 1672 exemplaires, il  faudra donc bien chercher pour en trouver une. Il vous en coûtera 20000 euros, ce qui n’est pas excessif.

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On peut considérer que c’est la première « M » mais qui ne portait pas le nom.

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Quant à cette prise de risque, elle fut salutaire à BMW qui était en recherche d’une image, puisque aujourd’hui c’est un des grands constructeurs et qui plus est très rentable.

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Alors avis aux amateurs. 

 

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500 pour 500 visiteurs

Posté par moreaueric1804 le 1 décembre 2008

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Pas peu fier d’avoir eu 500 visiteurs sur mon blog, cela m’a donné l’idée de revenir sur un modèle présent au Salon de l’automobile de Paris : la FIAT 500 et principalement dans sa mouture sportive, la 500 Abarth.

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Histoire.

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La première génération de FIAT 500 est née en 1957 et a été produite jusqu’en 1975, inventée par Dante Giacosa. Elle symbolise à elle seule l’Italie, la Dolce Vita, et a été présente dans de très nombreux films, un peu comme une Coccinelle de WOLKSWAGEN ou une Mini.

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Cette voiture est encore aujourd’hui très prisée des collectionneurs, rendue célèbre par sa petite taille mais aussi par une grande nervosité, principalement lorqu’elle était préparée par Abarth.

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Son surnom de pot de yaourt est resté dans les mémoires.

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Au départ elle était équipée d’un bicylindre de 13 ch et une vitesse maxi de 85 km/h. Elle fut ensuite remplacée     par  la FIAT  12 6.    

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Son allure est incroyable avec son toit ouvrant en toile, ses 297 cm de long et surtout 132 cm de haut et de large. (Il était difficile de tenir à deux l’un à côté de l’autre sans ouvrir les fenêtres pour passer les bras !!!). Elle fut produite en Italie à 3 392 941 exemplaires auxquels s’ajoutent les 327 000 exemplaires de la Fiat 500 Giardiniera (Jardinière), un modèle avec un chargement arrière plus vaste proposé à partir de 1960.

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La suspension est indépendante sur chaque roue. Un ressort à lames, transversal, relie les deux suspensions à l’avant. Les freins sont à tambour et à commande hydraulique.

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La Fiat 500 servit de base pour d’innombrables dérivés signés Abarth, Bertone, Pininfarina, Zagato, Allemano, Autobianchi, Frua, Ghia, Giannini, Steyr-Puch et des dizaines d’autres.

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Pour les 50 ans de la Fiat 500, le 4 juillet 2007 à Turin, une nouvelle version de l’automobile est presentée, sous le même nom de nouvelle Fiat 500.

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En juillet 2007 au cours d’une immense fête Fiat a dévoilé sa nouvelle 500. D’abord commersialisée en Italie et en France elle est désormais disponible dans l’Europe entière. Produite à Tichy en Pologne c’est déjà un véritable succès commercial au delà de toutes les espérances, plusieurs mois de délais pour pouvoir recevoir sa voiture. Elle a été élue « Voiture de l’année 2008″. 

Une version cabriolet devrait suivre dans les plus brefs délais.

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Fiat avait annoncé qu’une version sportive de la nouvelle 500 serait proposée mais c’est à la surprise générale que la nouvelle 500 Abarth a fait son apparition le 20 février 2008. Durant cette avant première la future star du salon de Genève 2008 a été dévoilée : dans la lignée de la Grande Punto Abarth et des mythiques 500 Abarth des années 1960, Fiat a développé deux versions, la routière avec un moteur 1368 cm3 turbo développant 135 cv (99 Kw) et une variante 500 Abarth SS Assetto Corsa spécialement dédiée aux passionnés de courses et autres compétitions. 

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Alors merci pour les 500 visiteurs et pour la FIAT 500,  elle n’a pas besoin de moi, elle se vend comme  des petits pains, il est tout de même regrettable qu’ elle ait perdu son moteur arrière et sa taille si incroyable mais autre époque,  autre modèle !!! N’est ce pas mesdemoiselles!!!

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