MADE IN JAPAN

 

Les films tels  que  « Fast and Furious » ont révélé que  les japonais aimaient tuner les modèles sportifs de leurs marques nationales.

Il faut dire que même si elles sont inconnues en France,  certaines japonaises sont dignes d’intérêt.

Il en est ainsi de la Mitsubishi 3000 GT qui est à Mitsubishi ce qu’est la Supra à TOYOTA ou la  Skyline à NISSAN.

Histoire

La  3000 GT est née  en 1992. Elle a  connu un réel succès au Japon et aux Etats-Unis. Elle fut  plusieurs fois restylée jusqu’à sa disparition en 2000.

En France et en Europes a  carrière a été  beaucoup plus timide et s’est achevée prématurément  en 1997. 

Une voiture bourrée de qualités.  

  

La  3000 GT ne manque pas de qualités, à commencer par un design agressif, 4 roues motrices, c’est de plus un joyau technologique et un excell ent moteur taillé pour la course.

Son manque de succès en Europe peut s’expliquer par une farouche concurrence à l’époque, elle était en effet face à la Porsche 911 qu’on ne présente plus, la  BMW M3 et face à des japonaises plus célèbres comme la SUBARU Impreza et la HONDA NSX.

Véritable GT

La 3000 GT est pourtant comme son nom l’indique une GT. Elle est très basse et son design ne laisse  personne dupe sur ses qualités sportives. Elle dispose en effet d’un grand aileron, de prises d’air multiples et 4 sorties d’échappement. Elle dispose de jantes de 17 pouces. Elle est tellement basse,  il faut descendre à son bord.

La tableau de bord s’apparente à celui d’un avion, de nombreux cadrans ornent ce tableau de bord. 

On y trouve notamment un manomètre de pression du turbo et d’huile, position confort ou sport de la suspension pilotée, la climatisation est automatique à écran LCD, les commandes de l’aileron et du spoiler sont à réglage électrique.

Par contre les matériaux utilisés sont indignes d’une auto de cette catégorie. C’est toujours le débat, est-ce bien important ?

Une version spyder avec toit escamotable en dur était même au catalogue.

Sous le capot.

L’auto étant bien insonorisée, elle  ne laisse pas entendre le bon son de son V6, il faut donc ouvrir la fenêtre pour l’entendre. L’auto est tout de même  dotée de deux turbos et c’est au dessus des 3000 tr/min que l’auto révèle sa bestialité. Pour  les  chiffres 410 Nm à 3000 tr/min et 300 ch. Les moteurs Mitsubishi sont réputés parmi les plus fiables du marché.

Sur la route. 

L’auto est puissante, c’est incontestablement une GT et toute la technologie embarquée aide à agrémenter votre trajet. Conducteur ordinaire et pilote y trouveront leur compte. Seuls les freins  laissent un peu à désirer.

En acheter une d’occasion. 

Elles  sont rares donc recherchées des collectionneurs, de plus les moteurs sont fiables, aussi vous pouvez avaler les kilomètres. L’entretien doit être fait sérieusement, la montée en température du turbo se fait progressivement, il faut laisser refroidir le moteur.

Les problèmes sont visiblement la  boîte de vitesse et les système de freinage. Il faut compter une visite tous les 40000 kilomètres. 

A noter que cette auto a également porté le nom de DODGE Stealth ou Mitsubishi GTO.

Alors êtes vous séduit par cette auto ? Avouez qu’il est dommage qu’elle n’ait pas connu plus de succès en France.  

 

SOSIE

Je vous ai présenté il y a quelques temps la Chevrolet Camaro.

                                                

Et bien, au moins au départ, il existait une sœur jumelle à  savoir : la PONTIAC FIREBIRD.

4 génération de Firebird se sont succédées, y en aura-t-il une cinquième à l’instar de la Chevrolet Camaro ou de la Ford Mustang ?

Comme je l’indiquais 4 générations se sont succédées.

La production débute en 1967.

C’est à cette époque que l’on peut confondre avec la Chevrolet Camaro car de nombreuses pièces sont interchangeables entre les deux modèles, et notamment le châssis de type « F-Body ».

L’objectif est clair à cett e  époque pour Pontiac, il s’agit de concurrencer Ford et devant le succès de la Camaro, il fallait réagir.

Par rapport à la Camaro, la Firebird est plus stylée au niveau du capot, de la calandre chromée et de l’emblème.

1^ère génération (1967-1969) 

La voiture sort le 23 février 1967 soit six petits mois après la Camaro et presque trois ans après la Mustang.

Celle qui retient l’attention est évidemment la version V8 très convoitée qui par ailleurs était plus performant que celui de la Camaro. Le basique développait 250 cv avec un carburateur double corps et le plus puissant était le 400ci de 325 cv. De 1967 à 1969 peu de changements esthétiques, on note en 1968 la suppression des demi fenêtres de portes et l’ajout de marqueurs latéraux sous le pare choc avant. La version la plus puissante passe à 340 cv.

En 1969  on a affaire à un restylage intégral, les ailes adoptant une trainée au dessus des arcs de roues, la calandre est réduite en largeur et est séparée des phares, qui eux sont au nombre de quatre.

1969 c’est aussi la sortie du modèle mythique qu’est la Trans Am, rendue célèbre par un look ravageur et une grande maniabilité. Elle était reconnaissable grâce à ses deux entrées d’air sur le capot, d’un aileron sur le coffre, d’extracteurs d’air sur les ailes avant et d’une peinture blanche avec deux bandes bleues. C’était sans doute la voiture américaine la plus perfectionnée de son temps.

2^ème génération (1970-1981) 

Là aussi la Firebird est complètement revue. Pour cette génération, la conception générale reste la même que la Camaro mais la majorité des éléments de carrosserie deviennent incompatibles. Il y aura quatre versions (Firebird, esprit, formula et Trans Am).

De 1970 à 1981 de  nombreux changements sont intervenus. C’est notamment au niveau de la calandre que cela se joue et plus généralement la face avant. En 1970 la calandre est composée de petits carreaux.

 

En 1971 on change seulement les sièges bacquets.

En 1972 c’est la crise et très peu de Firebird sortent des usines. Les grilles sont en forme de nid d’abeilles.

En 1973 on ose mettre l’aigle qui figurait sur le pare choc des Trans Am sur le capot. On l’appellera « Screamin Chicken » ou poulet hurlant.

En 1974 on change complètement la face avant à cause des nouvelles règlementations. La calandre est la même mais plus profilée et plus fine.

 

En 1975 on améliore la visibilité arrière, gros défaut de cette Pontiac.

 

La face avant va être à nouveau revisitée en 1977. C’est cette année que sort le film « Smokey et The Bandit » qui va rendre la Trans Am mythique et grâce à cela les ventes vont exploser.

 

En 1978  les grilles d’aération sont en losange.

1979 est l’année du succès, on change la face avant, plus profilée et les 4 phares sont séparés et les grilles d’aération sont en bas.. Le « Screaming Eagle » est redessiné, plus détaillé, plus grand, plus de couleur et la tête vers la gauche. L’arrière a aussi subit un petit lifting, les feux arrières sont en « une » partie striée sur toute la largeur de la voiture. La plaque d’immatriculation est dans le pare choc. Le becquet arrière change aussi légèrement, les profils ne sont plus triangulaires mais carrés.

En 1980 c’est la sortie des versions « Turbo » de la Trans Am dotés d’un capot spécifique et d’un « Screaming Eagle » légèrement redessiné, plus fin, la tête vers la droite crachant une longe flamme sur la protubérance. Cependant, ce moteur était très mal vu car très instable.

Troisième génération (1982-1993) 

 

La troisième génération n’a plus grand-chose à voir avec les précédentes aussi je ne m’y attarderai pas, en voici tout de même quelques illustrations.

C’est toutefois ce modèle qui fut rendu célèbre par la série qui lui était consacrée à savoir  K2000 (modèle 1982).

Quatrième génération (actuelle jusqu’en 2002) 

Cette génération n’a plus grand-chose à voir avec les précédentes.

Cinquième génération ? 

L’avenir nous le dira cela dépendra du succès des autres modèles.

FERRARI OR NOT FERRARI ?

La DINO a fait l’objet d’un modèle à part sous la marque DINO,  modèle 246.

         

Enzo Ferrari n’a pas voulu apposer le sigle Ferrari sur ce véhicule car elle ne disposait pas d’un 12 cylindre et c’est bien connu,  pas de 12  cylindres, pas d’appellation Ferrari.

Ensuite, le fils d’Enzo étant décédé, le nouveau moteur six cylindres a été choisi pour porter son nom, et ce sera un grand succès.

La Dino 246 va sortir en coupé (GT) et cabriolet (GTS) au début des années 1970.

Elle a comme atout majeur d’être moins chère qu’une Ferrari et c’est une véritable machine à sensation.

Le succès est peut être dû également à son style venat du maître Pininfarina.

Son    V6  est  in cr oya ble,   de  cylin drée de  2,46L , il monte très bien dans les tours et affiche des performances étonnantes pour une puissance de 204 ch. Sa sonorité est à comparer avec celle de Porsche.

Le bolide affiche une pointe à 240 km/h et le 0-100 km/h en 7 secondes.

Elle est à moteur central et à technologie propulsion (normal vu le couple) ce qui la rend difficile à piloter sur route glissante. Le moteur se révèlera toutefois fragile et pointu. Bien que vendue en grande quantité, elle se fait rare en collection, et son exclusivité fait exploser les tarifs, si bien qu’elle est plus chère que de vraies Ferrari.

Fiat utilisera également ce moteur sur la Fiat DINO de 2,4 L dégonflé à 190 ch dessinée par Bertone pour le coupé et Pininfarina pour le spider. Les deux modèles sont très différents.

Le moteur a longtemps été cité en référence.

La  célébrité elle l’a obtenu dans amicalement votre avec Tony CURTIS.

Je trouve pour ma part cette auto incroyable et pour moi c’est une véritable Ferrari, au style indémodable, à la mécanique sensationnelle.

Sa côte est là pour le montrer, elle fait toujours rêver.

C’est un des modèles qui courent tous les deux ans au Mans lors de l’édition du Mans Classic.

Alors amateurs ? voici ce que pourrait être la nouvelle  ?

 

UN SACRE NUMERO

Il est des modèles qui marquent une jeunesse voir une existence.

Pour moi c’est la 205 GTI.

Elle fait partie d’une génération, avec les Golf GTI, R5 GT Turbo, Opel Corsa GSI, de petites bombes avant l’ère des pots catalytiques et autres normes antipollution. C’était avant également l’énorme prise de poids de toutes les  voitures. A l’époque et aujourd’hui encore, vous pouviez vous amuser à son volant et dès que la route devenait sinueuse, c’était un vrai régal.

Donc petit retour sur le mythe 205 GTI qui est également l’une des pionnières en  matière de Tuning et hélas pas toujours de bon goût, mais ça les goûts et les couleurs !

Histoire la Peugeot 205 (projet M24), on ne le dira jamais assez a sauvé Peugeot ! Elle fut produite entre 1983  e t   1999  à  5.278.00 0 exempl aires,  soit  la Peugeot la plus produite jusqu’à son dépassement par la 206.

Comme  nous l’avons vu  pour la  205 T 1 6, elle fut   aussi l’une des r eines du championnat du Monde des Rallye.

La 205 GTI 1.6 avec le moteur XU5J de 1580 cm3 et 105 ch DIN sort en février 1984  pour le plus grand bonheur des amateurs du genre.

En 1986 la 205 GTI va être disponible en 125 ch sous forme d’option avec le kit routier PTS.

En 1986 c’est également la sortie de la version cabriolet de la 205 GTI la 205  CTI avec le  moteur XU5JA de 1580 cm3 et 115 ch.

En 1987 naît la reine des GTI, celle qui a mis tout le monde d’accord la 205 GTI 1,9 litres et son moteur XU9JA de 1905 cm3 et 130 ch. La version 1,6 105 ch est supprimée.

Le nouveau tableau de bord de la 205 apparaît en 1988, il était temps et apparaissent également de nouveaux revêtements de sièges et de contre-portes.

Pour  les passionnés de Rallye sortira également la 205 Rallye, auto très dépouillée et ne nécessitant que très peu de préparation pour courir en Rallye.

En 1991, toutes les 205 sont dotées de clignotants blancs à l’avant et des feux arrières rouge et noir et les planches de bord passent du gris au noir.

Toujours en 1991 une série limitée de la 205 1,9 GTI sort en version GRIFFE, limitée à 3000 exemplaires dont 1000 pour la France reconnaissable à son vert caractéristique et ses jantes noires.

En 1992, c’est une version luxueuse pour concurrencer la R5 Baccara qui sort, à savoir la Gentry sur la base de la GTI 1,9. Elle est désormais catalysée avec un moteur XU9J1/Z de 1905 cm3 et 105 ch.

En 1993 disparaissent les moteurs XU5JA de la GTI 1,6 litres.

La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch avec le moteur XU9JA/Z et la CTI adopte le moteur de la Gentry avec 105 ch.

C’est en 1994 que disparaissent du catalogue les GTI, CTI et Gentry et en 1999, la 205 disparaît définitivement après une brillante et salvatrice carrière.

La 205 GTI a connu le succès dans toute l’Europe et notamment en Suisse avec des séries spéciales intéressantes.

En suisse sont sorties successivement la Magic, la Sport, la collection,  la MIAMI, la Top Line et la Suisse. Cette dernière était magnifique,si vous en trouvez une sautez dessus.

Voilà en quelques mots, la voiture dont j’ai longtemps rêvé et qui me fait toujours envie aujourd’hui, complètement à contre courant mais tellement belle.

Et vous quelle est la voiture qui a marqué votre jeunesse ?

 

 

STAR DE CINE

Je  voulais rendre hommage également à l’un des modèles qui a marqué : la  Lotus Esprit.

    

Cette supercar anglaise avec deux places et moteur à  l’arrière a marqué l’histoire automobile.

Sa particularité est d’avoir été l’une des voitures de sport les plus longtemps fabriquées de la construction automobile de série.

Elle est bien une LOTUS, c’est-à-dire une voiture passion avec un poids raisonnable qui donne de suite des sensations avec un moteur somme toute modeste.

Les Esprits ont été fabriquées entièrement à la main et 80% des pièces sont produites par Lotus.

Le moteur est 100% LOTUS c’est un 2 litres 16 soupapes de 160 ch. La boîte de vitesse est celle fournie par Citroën, celle de la SM (cf article sur ce blog).

Plusieurs  versions se sont  succédée s S1, S 2,  S 3, S4,  SE,  GT3,  V8. 

Il y aura même une version HC pour High Compression de 240 ch en turbo et 180 ch en atmosphérique.

La version V8 faite pour le marché américain développait 350 ch. (2 turbos).

Elle sortit du catalogue LOTUS en 1999.

Elle est célèbre grâce à ses appartitions au cinéma. On se souvient tous de James Bond dans « L’espion qui m’aimait » où elle pouvait se changer en sous-marin (c’était une Esprit S1). Dans « Rien que pour vos yeux », une S3 et S3 turbo s’exprimèrent. Dans « Basic Instinct », rappelez vous des deux Lotus Esprits SE « Stevens », une blanche et une noire.

Enfin dans « Pretty Woman », Richard Gere, au volant d’une Lotus Esprit, ramasse Julia Roberts le long du trottoir.

Sans faire de mauvais jeu de mot, elle aura marqué ainsi les esprits.

Faut il acheter une Lotus Esprit V8 d’occasion ?

Il faudra être patient pour en trouver une. Et lorsque vous l’aurez trouvé, sachez qu’elle se négocie aujourd’hui aux alentours des 40.000 euros. C’est le prix d’une certaine exclusivité.  Le V8 est une pure merveille  même si l’entretien est délicat, il  y a peu de spécialistes pour cela.

Avis aux amateurs.

Pour ma part, je la trouve magnifique, surtout en version SE, GT3 ou V8, ses lignes sont indémodables et l’esprit LOTUS cher à mon cœur y est.  C’est une voiture légère et « so britisch ».

Ces  quelques images surprises sur Internet annoncent elles un nouveau modèle Esprit ?

Merci de me  faire part de vos observations sur ce modèle.