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MADE IN USA

Posté par moreaueric1804 le 24 octobre 2008

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La Dodge Challenger est une des plus célèbre muscle car.  Après vous avoir présenté la Chevrolet CAMARO, voici le DODGE CHALLENGER.

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La Dodge Challenger tout comme  la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro s’offre un nouveau visage très proche de l’ancien modèle mais actualisé.

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La aussi pour moi l’essai est réussi, je trouve même personnellement la nouvelle mieux que l’ancienne.

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Retour sur cette étrange auto.

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Historique. 

La première est une « pony car » fabriquée de 1970 à 1974. C’est un coupé gigantesque à l’image de tout ce qui se fait aux Etats-Unis.

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Aux  Etats-Unis ce modèle  est  devenu un classique.  

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Cette appellation Challenger a été attribuée de 1978 à 1983 à la  Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler.

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Présentée au salon de Détroit 2006 sous forme de concept car, l’appellation Challenger est reprise en 2008 par le modèle néo-rétro. 

Ce qui surprend c’est son apparition tardive, car elle apparaît six ans après la Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.

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En 1970 ce fut déjà un succès avec 80000 unités pour  l’année 1970 même si elle était critiquée par la presse car le marché des pony cars s’essoufflait avant son arrivée. 

Sa production va cesser avec le modèle de 1974 après en avoir produit au total 165.500 exemplaires en 5 ans.

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Il existe des versions décapotables mais qui ont été uniquement produites en 1970 et 1971. 

La version la plus puissante est la R/T (Road/Track ou Roule Circuit) et disponible pour la décapotable comme pour le coupé.

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La finition SE est la plus luxueuse avec scellerie cuir, toit vinyle. 

La dénomination R/T est abandonnée en 1972 pour l’appellation « Rallye ». 

Les Millésimes 

1970

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Challenger, le mot lui convient bien puisqu’elle est la dernière  sur le marché. Mais elle surprend par un design brutal et des couleurs pétantes (High Impact).  La gamme des moteurs est large allant de 145 à 425 chevaux. Ce sont les moteurs HEMI qui sont les plus impressionnants avec 425 chevaux qui est en fait un moteur de course modifié pour la route et sa puissance réelle est bien plus élevée. 

1971 

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La Challenger reçoit de légères améliorations cosmétiques. La gamme de moteurs est simplifiée et certains blocs voient leur puissance baisser. La version T/A disparait en court d’année. Les ventes baissent radicalement à un peu plus de 26 000 exemplaires Dans le coeur des amateurs et des collectionneurs, ce sont les modèles 70 et 71 qui ont la plus forte cote. 

1972

1972dodgechallenger.jpg1972dodgechallenger1.jpg1972dodgechallengeryellowfanf.jpgpicsmed14974324180dodgechallengerrt1971.jpg617633047548c948041.jpg1974dodgechallengerleftfront2.jpg

La crise du pétrole n’est pas encore là mais on sent clairement les effets des nouvelles normes de pollution qui imposent des taux de compression abaissés. Les gros V8 (383, 440 et 426 Hemi) passent à la trappe. Il ne reste plus que le Slant Six de 225 pc (110 chevaux), le V8 318 pc (150 chevaux) et le V8 340 pc (240 chevaux). La version R/T disparait au profit d’une nouvelle finition, baptisée Rallye. Les faciès avant et arrière sont aussi largement revus. Les ventes tournent aux alentours des 23 000 exemplaires. 

1973

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Le plus gros changement à signaler cette année là est l’apparition de nouveaux pare-chocs, dessinés pour passer les nouvelles normes fédérales d’impact : les pare-chocs doivent résister sans déformation majeur à des impacts de 5 milles à l’heure. Le 6-cylindres disparait à son tour. Restent les 318 et 340 pc. Les ventes remontent à près de 28 000 exemplaires. 

1974 

 1972dodgechallengerphoto.jpg1974dodgechallengerexterior.jpgfas01071103211006.jpgpicsmed139723371251974dodgechallenger.jpg1974dodgechallenger.jpg

Le bloc 340 pc disparait au profit d’un 360 pc de 245 chevaux. Les ventes baissent à près de 11 000 exemplaires. Les tarifs prohibitifs d’assurance, les normes de pollution plus strictes et la crise du pétrole auront raison de la Challenger après seulement 5 millésimes. 

Rappelez-vous également de General LEE dans Shérif fait moi peur, une Dodge Challenger orange dont les portes latérales ne s’ouvraient pas et qui était conduite par les frères Dukes.  Cela a donné lieu à de très longues poursuites qui avaient toutes comme fin de rendre ridicule le Shérif. 

En voici quelques illustrations.

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Mais avec l’actuelle aussi, il semble  possible de s’amuser.

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L’actuelle

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L’esthétique. 

Fidèle au concept original, je la trouve superbe. Merci Dodge de proposer cette rivale à la Ford Mustang et à la Chevrolet Camaro.

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L’intérieur. 

L’intérieur est sobre, peut être signe de  la crise économique actuelle et ne laisse que peu de place à la fantaisie. Le tableau de bord est commun avec les Dodges Avenger et Charger. Seul le compteur de vitesse traduit une note de sportivité.
Par contre le son doit tout déchirer.

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La motorisation

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Car après tout c’est ce qui compte vraiment dans une muscle car. Et là nous ne sommes pas déçus car elle existe avec un moteur V8 de 6,1 litres de 425 chevaux comme l’ancienne et qui est toujours concocté par HEMI. Vive les traditions.  Le 0 à 100 km/h est englouti en moins de 6 secondes. C’est la seule disponible en 2008 avec une boite automatique (fréquent chez les américains). 

Les versions V6 et V8 5.7 n’arriveront qu’en 2009.

Mais cette image le prouve il existe bien une version avec une boite de vitesse classique.

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La plateforme est celle de la Chrysler 300 C qui est une référence de tenue de route. Là encore la Mustang et son essieu arrière sont dépassés.

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Pour conclure, je dirai que si vous êtes intéressés par cette merveille elle est disponible chez américan car city (www.americancarcity.fr) au prix de 75.000 euros ou chez Madness US ou vous pourrez trouver des versions plus sages et donc moins chères une V8 Hemi de 5,7 litres et 345 chevaux pour 59.500 euros et une SE V6 3,5 litres de 250 chevaux pour 44.500 euros alors Messieurs à vos chéquiers. En tout cas aux Etats-Unis, les  carnets de commande sont pleins.

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Alors elle vous plaît ?

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Publié dans Actualité automobile | 2 Commentaires »

 

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