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DIVA A PARIS

Posté par moreaueric1804 le 17 octobre 2008

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Pour terminer en beauté les articles consacrés au Mondial de l’automobile de Paris 2008 qui ferme ses portes le 19 octobre 2008, je voulais vous présentez ou vous représentez, celle qui est pour moi la berline la plus sexy du marché dans sa nouvelle mouture, la Masérati Quattroporte.

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Présentée en 2003, au Salon de Francfort,  elle fête actuellement ses cinq ans et elle a largement contribué à redorer l’image de la marque avec la 3200 GT.

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Les berlines n’ont plus actuellement la même côte qu’auparavant, on préfère aujourd’hui acheter des monospaces ou des breaks. Est-ce que Masérati serait tenté par un Break? 

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Masérati, avec sa Quattroporte nous prouve que les berlines peuvent encore faire rêver lorsque tous les éléments y sont réunis.

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Histoire  

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La Maserati Quattroporte en est déjà à la cinquième génération initiée par le modèle de 1963. 

 1ère génération  (1963-1972) 

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Elle est apparue en 1963 dessinée par Frua et c’est la première berline du constructeur italien. A l’époque elle est déjà équipée d’un moteur V8 de 4,2 litres développant 256 CV et atteint les 230 km/h, une version de 1966 aura même un moteur de 4,7 litres développant 295CV. 

Je trouve personnellement que cette voiture était pas mal pour l’époque. 

2ème génération (1973-1978)

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La seconde génération est présentée en 1973, cette fois-ci elle est dessinée par Bertone. Elle est dotée d’un V6 de 3  litres (le  même que notre SM nationale).  IL n’y en aura que 13  exemplaires. Il est vrai que l’esthétique et le moteur déçoivent un peu. 

Au Salon de Genève de 1975, Masérati sort une version avec un 3,2 litres développant 200 ch mais le succès n’est pas au rendez-vous. 

3ème génération (1979-1993)

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La troisième génération est dessinée par autre illustre personnage italien, Giorgetto Giugiaro et est dans la parfaite lignée des voitures italiennes de l’époque. Nous sommes dans la période De Tomaso. 

Sous le capot, l’auto retrouve un V8 dont la  plus puissante version de  4930 cm3 développait 290 ch avec une propulsion arrière. 

En 1987 apparaît une version spéciale baptisée « Royale », voiture officielle du Président de la République Italienne, Sandro Pertini, évidemment blindée. Une longue période commence sans  que la marque ne propose de nouvelle version de sa grande berline. 

 4ème génération (1994-2003) 

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La quatrième  génération n’est en fait que la version quatre portes de la Ghibli II avec un 2 litres, un 2,8 litres et un 3,2 litres, les 6 cylindres provenant de la Biturbo et le 8 cylindres de la Masérati Shamal. 

Nous sommes sous l’ère FIAT, après avoir été la propriété de DE TOMASO et encore avant CITROEN. Lorsque FIAT reprend cette marque,  elle revoit complètement la voiture.  Le dessin est signé Marcello Gandini. 

En 1998 lors de cette reprise par FIAT, l’auto prend le label Evoluzione. Là la marque passe sous la direction opérationnelle de Ferrari. Cette coopération va être déterminante.

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5ème génération (2003-Aujourd’hui)

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On est sous l’ère Ferrari, l’auto est dessinée par le Maître PININFARINA, auteur depuis de très nombreuses années de modèles intemporels. Toutes les versions sont équipées d’un moteur V8 avec une puissance de 400 ch.

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Distinction : elle a reçu le titre de la berline la plus rapide du monde avec 272,9 km/h. Il est vrai qu’une berline qui avale le 0 à 100 km/h en 5,8s, cela en impose !!! Ce sont des temps de GT.

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Le Mondial de l’auto 2008 : la  Quattroporte S.

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Pour fêter ses cinq années et un peu son renouveau, le constructeur présente au Mondial de l’auto 2008 une version S légèrement remaniée au niveau du style (on ne change pas une équipe qui gagne).

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Peu de changements mais l’effet est réussi, cette berline est encore plus remarquable et plus agressive, s’inspirant de sa sœur la Granturismo. 

La calandre est plus anguleuse avec une grille à barres verticales et de nouveaux boucliers et rétroviseurs.

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Signe de modernité, les optiques adoptent un éclairage LED.

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Sous le capot le V8 de 4,7  litres développe pour l’occasion 430 ch mais il ne reste plus qu’une boite automatique.

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A l’intérieur la qualité de fabrication s’est encore améliorée, on remarque notamment le magnifique pavillon de toit en alcantara de la version Executive GT.

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Je trouve pour ma part que l’essai est réussi, qu’en pensez-vous ? 

Publié dans Actualité automobile | Pas de Commentaire »

 

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