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Le Cabriolet « le plus populaire du Monde »

Posté par moreaueric1804 le 3 octobre 2008

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La MX5 Miata

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Le cabriolet « le plus populaire du Monde », c’est en ces termes que Mazda décrit sa Miata. C’est un fait, en quelques années ce cabriolet est devenu très populaire et ce à travers le monde entier.

 La rançon de la gloire 

Ceci peut s’expliquer par son inspiration des petits roadsters anglais, chers à mon cœur vous l’avez compris, des années 60 décapotable, sportifs comme les Triumph Spitfire, Lotus Elan entre autres….

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Le principe est toujours le même pour faire une voiture 100% plaisir et cela Mazda l’a compris : vous prenez une voiture de petite taille (si vous en croisez une vous verrez elle  est vraiment de petite taille), très basse (et vous verrez elle  l’est aussi), un petit moteur (jamais de grosses cylindrées sur ces petites autos, à l’exception peut être de la Lotus EXIGE), le poids le plus léger possible (c’est le cas avec cette Mazda), les cheveux au vent et vous obtenez la voiture qui vous invite à voyager ou même vous promener et là chaque trajet devient agréable. Le summum c’est lorsque vous vous baladez en bord de mer, décapoté, et que par chance vous avez quelques routes sinueuses juste pour apprécier le moteur. 

C’est en partie grâce à cela que cette voiture a eu tant de succès et continue d’en avoir aujourd’hui mais aussi, il ne  faut  pas se le cacher, grâce à son prix !! ! La recette est connue, seulement,  pour des raisons de rentabilité, d’économies, de marché mondial, la plupart des constructeurs préfèrent aujourd’hui produire des autos diesel, au dessin peut être moins original mais le plus consensuel possible, en respectant de plus en plus de normes  qui laissent de moins en moins la place à l’imagination. 

Je voulais donc vous faire découvrir ce petit roadster et par là remercier Mazda de produire encore cette auto plaisir.

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Caractéristiques : 

-          Un prix : de 20.000 à 23.000 euros 

-          Confort au quotidien : cette auto est légère (environ 955 kg),  maniable, facilement utilisable  tous les jours. 

-          Esprit sportif : par son poids retenu, son petit volant sport, ses sièges bacquets,  son levier de vitesse très court, le fait d’être au ras du sol ,  très bonne tenue de route. 

-          Fiabilité : c’est une « japonaise » et les japonaises sont très fiables. 

-          Finition : cette auto fournit un bon niveau de finition.  Moteur : C’est une propulsion qui permet une conduite sportive même à basse vitesse avec ces deux moteurs de 1.6 115 ch (NA) et 1.8 130 ch (NA), 16 soupapes. 

Ce véhicule est le cabriolet le plus vendu de l’histoire de l’automobile avec, à ce jour, 700 000 exemplaires déclinés et 3 générations.

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Les modèles 

  • Type NA (1990-1998): première génération de MX5 (deux premiers caractères du numéro de série) apparaît à la toute fin des années 1980.

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  • Présentée au salon de Genève en 1989, elle déclenche immédiatement une cure de jouvence dans la production automobile : abordable, fiable et facile à entretenir, elle s’impose comme un cabriolet sportif et amusant, en rendant un hommage particulier à la première version de la Lotus Elan dont se sont inspirés les ingénieurs nippons. 

Elle a connu un restylage (surtout interieur) en 1994 ; l’unique moteur 1.6 115cv a été remplacé par le 1.6 90cv et le 1.8 130cv. 

  • Type NB (1998-2006): cette première génération qui se satisfaisait du strict nécessaire sera remplacée au milieu des années 1990 par une version au style renouvelé par des optiques fixes. Malgré la mode de l’escalade d’équipements ne cessant d’alourdir et de complexifier les véhicules de la production mondiale, les ingénieurs de Mazda ont réussi à limiter la hausse de son poids d’une centaine de kilogrammes, et ce, malgré la rigidité accrue de la caisse.

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La motorisation est soit le 1.6 110cv, soit le 1.8 140cv. Elle a connu un restylage en 2001. 

  • Type NC (2006- aujourd’hui): une troisième génération est présentée, avec des nouvelles motorisations plus puissantes, une rigidité encore en hausse, et malgré des équipements supplémentaires, en particulier dans le domaine de la sécurité, un poids qui n’augmente que d’une dizaine de kilos. Bien que présentes sur d’autres marchés, Mazda Europe refuse de proposer au marché européen des options pratiques comme le limiteur de vitesse et la boite automatique (6 rapports). 

La motorisation est soit le 1.8 125cv, soit le 2.0 160cv.  

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Vous l’aurez compris, cette MAZDA correspond au type de véhicule apprécié dans ce blog, elle s’inspire d’ailleurs volontairement des roadsters anglais que nous apprécions tant. C’est ce style de voiture que je vous ferai découvrir ou redécouvrir dans mes articles, considérant ces modèles comme des modèles de résistance dans un monde où tout devient uniforme. Et oui Mesdames, Messieurs, la passion automobile existe toujours !  Ici dernièrement la série spéciale « classe » Palace Costes

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Très léger restylage au Mondial de Paris 2008.

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Merci de me faire partager votre sentiment quant à cette voiture.

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