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MAIS QUE FAIT LA POLICE ?

Posté par moreaueric1804 le 31 octobre 2008

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Dans une France quadrillée par les radars automatiques, on peut se demander si la solution, pour rouler vite, n’est pas d’entrer dans la police ou la gendarmerie et cela n’est pas valable qu’en France.

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Il est vrai que fut un temps où nos chers gendarmes roulaient en Renault 21 ou en 405 T16, ce qui n’était déjà pas si mal à l’époque.

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Plus récemment, on leur avait attribué des 306 S16 un peu préparées.

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Mais face aux grosses cylindrées allemandes, la lutte était inégale.

Il  y eu tout de même un  temps ou la gendarmerie roulait en Alpine et ce sur plusieurs générations.

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Ah si VENTURI était toujours un constructeur de GT françaises!

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Aujourd’hui, le gouvernement a doté la gendarmerie, faute de GT française, ou de berline suffisamment puissante, de SUBARU WRX. Cela montre bien qu’en France, et bien on a pas l’équivalent.

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L’apprentissage de la bête n’a pas toujours été facile comme le montre cette image.

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Mais désormais les gendarmes posent fièrement à côté de leur monture.

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Ce ne sont pas les seuls à utiliser des SUBARU comme le montrent ces images.

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Mais qu’en  est il de nos voisins européens.

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Immédiatement à côté de nous se trouve l’Allemagne.

En Allemagne, on a des voitures sportives. Aussi la Polizei dispose de puissantes Porsche pour traquer les bandits en tout genre et les poursuivre sur l’autoroute. En voici quelques illustrations montrant que cette collaboration ne date pas  d’hier.

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Plus récemment, ils ont fait appel à la Mercedes CLS.

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Mais il y a un certain temps  ils roulaient, tenez-vous bien, en Peugeot 305 eh oui !!!

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Les bulgares utilisent également des Porsche.

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Et également la Police Belge!

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Immédiatement à côté se trouve également l’Italie.  Et là en termes de sportive il y a le choix. Et c’est Lamborghini qui a remporté le marché avec la Gallardo qui équipe désormais la Polizia. Gendarmes français, rangez votre SUBARU, en Italie c’est en Lamborghini que l’on poursuit des truands et ce depuis 1999 !!!

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Et le pire c’est qu’ils en ont plusieurs.

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L’Angleterre, elle, s’est dotée de sa fameuse  LOTUS Elise,  voiture au combien efficace, qui ne doit pas se laisser beaucoup distancer par les voyous.

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Mais ils ont également copié en s’offrant une Lamborghini et également une Mitsubishi LANCER, la grande rivale de SUBARU (cf article sur ce blog).

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Les Polices européennes utilisaient également la fameuse LOTUS Esprit.

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Cela doit donc faire rêver nos gendarmes et nos policiers, être équipés en Ferrari, Nissan 350 Z ou pourquoi pas une Aston Martin comme le montrent ces images.

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Et pourquoi pas une Enzo.

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La  Polizei y pense également!

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 Les japonais utilisent, eux, la célèbre et culte Nissan Skyline (cf article sur ce blog).

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Quand on évoque la police, on pense également aux Etats-Unis. On se remémore les poursuites interminables dans les films ou les séries américaines  avec ce genre de voitures.

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Mais là-bas aussi, on sait s’équiper avec les constructeurs  américains et PONTIAC, CORVETTE, VIPER équipent également les policiers outre Atlantique.

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La palme revient peut être à ce policier avec son Hummer. Il est certes  impressionnant et peut convenir lors d’émeutes mais dans le cas de poursuites, pas sûr qu’il arrive à rattraper quiconque avec un tel mastodonte.

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Alors, policiers et gendarmes français, cessez de frimer, car encore une fois, comme dans beaucoup de domaine, nous sommes dépassés  par nos voisins.

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Alors cela ne vous donne pas envie d’entrer dans la police ?

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ATTENTION LEGENDE : FORD MUSTANG

Posté par moreaueric1804 le 30 octobre 2008

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Rien qu’à prononcer ces deux mots c’est l’Amérique, les longues routes droites interminables et la fameuse route 66.

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La Ford Mustang c’est une histoire vieille de plus de 40 ans aujourd’hui.

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Elle est la plus célèbre des Muscle cars aux Etats-unis et ailleurs, il e xiste de nombreux clubs à travers le monde, preuve de sa popularité et de son a ttrait à  travers le  Monde Nous  avons pu admirer lors de la dernière édition du  Mans Classic le Club France qui possède une magnifique collection.

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Nous pourrions parler de cette auto pendant des heures.

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Il  faut toutefois ajouter que la Mustang a connu divers phases depuis 1964 et que toutes les générations ne sont  pas égales du  point de vue du  style et de l’attrait qu’elles procurent. IL y a eu des générations, crise oblige, un peu sacrifiées

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Mais tout comme Dodge avec sa Challenger (cf article sur ce blog) et Chevrolet avec la Camaro (cf article sur ce blog), la Ford Mustang a été rééditée et de bien belle manière.

Je vais donc vous présenter un petit historique de cette auto mythique. Si vous souhaitez plus d’informations sur cette auto je vous conseille l’excellent site http://mustanglacreation64.unblog.fr, site très complet sur le sujet. Ce site m’a  procuré de belles photos pour cet article.

Les générations

1964 à 1966 :

C’est l’initiatrice et pour moi la plus belle de toutes que ce soit en version coupé ou cabriolet. En voici quelques illustrations.

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1964

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1965

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1966 à 1969

Ces modèles sont dans la lignée des précédents et toujours aussi attrayants pour les yeux.

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1966 

1966fordmustangfastbackfarsy.jpg70616large1966fordmustangpassengerfrontsideview.jpgfordmustang1966.jpg800pxfordmustangcabrio1966.jpg

Voici le modèle de 1967

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1968 

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Les modèles de 1969.

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Le coupe sportroof version II de 1970.

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1971-1973

La ligne change, elle reste attractive.

1971

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1972

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1973

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1974-1978

La  ligne évolue encore un peu mais pour moi ce modèle manque de charme.

1974

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1975

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1976

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1977

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1978

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1979-1993

Elle pour moi trop commune.

1979

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1980 (les modèles étant poins attractifs en voici que quelques  illustrations).

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1993bx1024.jpgfordmustang1983foxbody.jpgfordmustang1993.jpg

1994-2004

Tout comme la précédente, ce n’est pas ces modèles que l’on retiendra.

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2004 à aujourd’hui.

C’est la renaissance, on retrouve l’esprit Mustang, elle nous fait à nouveau rêver et penser à l’Amérique. A son volant on est à nouveau prêt à avaler les kilomètres sur  les longues routes américaines.

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Lancée en septembre 2004, elle se veut proche du modèle d’origine. Elle bénéficie de tous les ingrédients pour en faire un succès : gros moteur fort en couple et propose soit un V6 de 210 chevaux soit le fameux V8 de 300 chevaux.

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Mais ce qui fait aussi la légende c’est lorsque Caroll Shelby s’en mêle et bonifie encore la voiture. Il a pour cela produit une  GT 500 avec un moteur de 5,4 litres 32 soupapes et 500 chevaux et ce depuis 2006.

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C’est sans contestation la sportive la moins chère du marché.

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Une série limitée est sortie en 2008, la  GT500 KR avec 545 chevaux.

Les modèles Shelby existent en version coupé et cabriolet.

Il ne fait pas oublier la célébre Bullit rendue célèbre par le film avec Steve Mac Queen  en 1968 et réadapté au cinéma avec Brad Pitt cette année. Pour l’occasion Ford a ressorti la Ford Mustang Bullit avec son vert d’origine. Elle bénéficie d’un V8 de 4,6 litres et 315 chevaux. L’échappement est également spécifique, les jantes Bullit et la grille noire à l’avant sans symbole. Elle est limitée à 7700 exemplaires.

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Je ne pouvais pas ne pas parler de ce modèle qui me fait rêver. Mais je ne suis pas le seul et les modèles d’origine qui avaient perdu en valeur, retrouvent une seconde jeunesse et se vendent aujourd’hui aux alentours des 30.000 euros, quasiment aussi chère que les modèles actuels.

Ici ce qu’inspire la  Mustang à Giugiaro!

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Merci de me laisser vos impressions sur ce modèle mythique. 

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FERRARISSIMO : 288 GTO la perfection

Posté par moreaueric1804 le 29 octobre 2008

 

 

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Par le passé, Ferrari nous a gratifié de nombreux modèles d’exception ou encore appelés « supercar ».

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Une d’elle est sans aucun doute la Ferrari 288 GTO et l’une de mes préférées encore aujourd’hui.

Une icône.

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C’est pour moi le symbole du savoir faire Ferrari et qui peut se résumer en deux mots : moteur et carrosserie.

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Histoire

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Elle ne fut  produite qu’à 272 exemplaires  donc si vous en voyez une vous aurez de la chance. Elle était destinée au FIA groupe B.

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C’est sur la version Evoluzione que fut développée la Ferrari F40.

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 C’est en 1984  qu’ Enzo  Ferrari  décida de  concevoir et  proposer une voiture conforme à la définition du FIA groupe B, c’est-à-dire compétitive sur route et sur circuit avec une production minimale de 200 exemplaires.

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Ce fut l’occasion pour Ferrari de réutiliser le sigle GTO pour Gran Turismo Omologata. (cf article sur la 250 GTO).

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Caractéristiques :

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La 288 GTO est doté d’un moteur V8 de 32 soupapes suralimenté par deux turbocompresseurs développant 400 ch à 7000 tr/min.  Une fois préparée elle atteignait sans difficulté les 600 ch. Elle avait aussi pour l’époque un couple de 50,6 Nm.

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Elle fut l’une des premières à bénéficier de toute la technologie : fibre de carbone, kevlar, châssis tubulaire.

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Des accélérations de jet, voilà ce qu’on en disait à l’époque, montant jusqu’à 304 km/h et avalait le 0 à 100 en 4,9 secondes. Peu de sportives peuvent s’en vanter aujourd’hui.

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La fin de la catégorie des Groupes B dont la FISA a décidé l’arrêt en 1986 suite à plusieurs accidents mortels en rallye lui fut un peu fatal.

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Mais les 200 unités construites ont vite été vendues et ceux qui les ont ainsi achetées ont du en être satisfaits. Ferrari en produisit 72  supplémentaires face à la forte demande.

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Elle coûtait à l’époque 935.000 FF pour la version de base et le client pouvait choisir la  couleur des garnitures des sièges (noir intégral ou noir et orange). Pour l’extérieur, le choix était vite fait : rouge Ferrari normal !

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Montrant son caractère sportif : la radio, la climatisation et les vitres électriques étaient en option !!!

La version Groupe B de 1985 s’appelait Evoluzione qui n’est sortie qu’à 5 exemplaires (vrai collector).

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La préparation était pourtant incroyable avec une puissance portée à 650 ch pour à peine 940kg, imaginez un peu l’efficacité !  Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 369,8  km/h et le 0 à 100 en 4  secondes. Elle n’a cependant jamais couru mais a servi au développement de la F40, la photo le montre bien elle a réellement inspiré la  F40.

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Je trouve personnellement cette auto magnifique et frôlant la perfection au niveau esthétique!

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Alors que pensez-vous de cette supercar made in italia ?

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MILIEU DE GAMME

Posté par moreaueric1804 le 28 octobre 2008

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Si vous estimez le PORSCHE BOXSTER pas assez cher (à partir de 55.000€) et que vous trouvez la 911 trop chère ( à partir de 80.000€), PORSCHE vous propose le PORSCHE CAYMAN.

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Mais ne vous y trompez pas ce n’est pas une Porsche au rabais. Elle dispose du meilleur de la marque allemande. Porsche l’a dotée de tout son savoir faire.

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Le manque de milieu de gamme chez Porsche remonte à feu la Porsche 968. 

Crée en 2005, le coupé Cayman repose en fait sur la base du Boxster mais la comparaison s’arrête là, car moins de la moitié des pièces sont communes. Ce n’est pas simplement une Boxster avec un toit en dur.

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Le Cayman : une vraie sportive !

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Le  Cayman est disponible en deux modèles. 

Le  Cayman avec le désormais célèbre flat-six de 2,7 litres et 245 ch à 6500 tr/min et un couple de 273 Nm. La vitesse maxi du véhicule  est de 258 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes.

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La version la plus méchante est le Cayman S avec un flat-six de 3,4 litres et 295 ch à 6250 tr/min et un couple de 340 Nm. La vitesse de pointe est de 275 km/h et le 0 à 100 km/h est avalé en 5,4 secondes. 

Vous  pouvez le constater, c’est réellement  une vraie sportive, car en performance on est plus proche de la BMW M5 que de la Nissan 350 Z avec 280 ch.

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Par rapport à la BOXSTER, elle offre une plus grande vivacité sur les changements d’appui, tout en restant parfaitement civilisée et même confortable sur les longs parcours.

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Boîte de vitesse. 

Le Cayman dispose d’une boîte mécanique à cinq rapports avec possibilité d’opter pour le Pack Sport qui propose une boîte mécanique à six rapports ou une boîte automatique Tiptronic S (en option) à 5 rapports avec commandes au volant ( à noter que le passage des vitesses se fait en 0,2 secondes).

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L’aileron intégré se déploie à 120 km/h pour diminuer la portance sur l’essieu arrière. 

Le Cayman d’origine dispose de jantes 17 pouces spécialement dessinées pour lui.

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Quant au Cayman S, il dispose de série de  la boîte de vitesse  mécanique à six rapports et toujours en option la boîte Tiptronic S automatique à 5 rapports avec commandes au volant.

Esthétique

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Pour reconnaître un Cayman S par rapport à la version d’origine, le Cayman S dispose de lèvres de spoiler peintes dans la couleur de la carrosserie et une double sortie d’échappement.  Les disques ajourés et ventilés sont également plus grands sur la version S. Les étriers sur le Cayman S sont peints en rouge, signe de sportivité.

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Sur les baguettes de seuil  de  porte figure l’inscription Cayman S et le cuir recouvre le volant, le levier de vitesse, le frein à main, les poignées de fermeture ainsi que les couvercles des vide-poches de portière et du coffre de rangement de la console centrale.  Le Cayman S dispose lui de jantes de 18 pouces à 5 branches, inspirées du design des jantes Carrera GT. En option les jantes vont jusqu’à 19 pouces.   

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Pour résumer, on a affaire à une véritable Porsche, efficace et en version S une véritable bombe qui n’a presque rien  à envier à la  911. Après c’est une question de goût et de moyens.  Personnellement je préfère la Cayman qui dispose de tous les arguments nécessaires pour combler les amateurs de Porsche ou de sportives en général. Alors que pensez-vous de la Cayman ? 

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AVANT-GARDE !

Posté par moreaueric1804 le 27 octobre 2008

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Citroën est une marque française connue dans le monde entier pour ses modèles avant-gardistes. La Citroën SM en est le symbole.

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C’est un modèle franco-italien cette SM. En effet Citroën a racheté en 1968 la marque italienne MASERATI. Citroën possédant désormais le moteur MASERATI souhaitait produire une grande GT digne de ce moteur.

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La SM sera lancée au Salon de Genève de 1970.

Caractéristiques                               

C’est un coupé avec quatre vraies places et même celles arrières ne sont pas ridicules. Elle est muni d’un hayon.

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Elle a acquis une certaine réputation en matière de tenue de route, elle est en effet de ce point de vue exceptionnelle et notamment grâce à la suspension hydropneumatique chère à Citroën. La  tenue de route est extraordinaire également grâce à une géométrie exclusive et innovatrice des suspensions. La direction est non réversible et donc quasiment insensible aux inégalités de la route ou à une crevaison. L’auto dispose également d’une excellente répartition des masses.

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Comme sur tous les modèles de la marque de cette époque, les freins sont en sortie de boîte de vitesses, ce qui allège la masse des roues.

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Autre particularité au niveau de la planche de bord, elle est équipée  de  cadrans ovoïdes.

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Sous le capot,  elle sera équipée de  1970 à 1972 d’un V6 avec trois carburateurs double  corps Weber d’une puissance de 170 ch DIN à 5500tr/min et un couple de 23,5 mkg à 4000 tr/min développé  par l’ingénieur Alferi de MASERATI.

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De  1973 jusqu’à la fin, en réponse aux nouvelles  normes anti-pollution, le moteur sera équipé  de l’injection électronique Bosch L-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch à 5500 tr/min (couple 25 mkg à 4000 tr/min) tout en améliorant la souplesse du moteur, mais sans impact positif sur la consommation.

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Il a aussi été fabriqué des versions à boîte automatique Borg Wagner à 3 rapports, accouplée de 1970 à 1972 au moteur 2.7L puis, de 1972 à la fin de la production, pour compenser la perte de puissance due au convertisseur, à un moteur de 2965 cm³ qui restera à carburateurs, développant 180 ch à 5720 tr/min (25 mkg de couple à 4000 tr/min), mais équipé d’un pot d’échappement à oxydation pour répondre aux normes anti-pollution. Quelques SM seront également exportées (États-Unis/Canada) en version 3L+ boîte manuelle.

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Ce qu’on retient de cette auto c’est que c’est une incroyable  routière très maniable et très  efficace sur mauvais revêtement. Lorsque la vitesse était libre sur autoroute, les conducteurs se régalaient (220 km/h de vitesse de  pointe), 228 en injection ou 3 l à carburateur à boîte manuelle.  Son efficacité étonne encore aujourd’hui. C’était la plus rapide des tractions avant la fin des années 1970.

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Son avant-gardisme se traduit également par des avancées technologiques : 

  • 4 freins à disques très puissants à commande et assistance hydraulique 
  • Une rampe de 6 projecteurs sous verrière (ce qui améliore le Cx global de la voiture qui est de 0.336) dont les 2 intérieurs directionnels et dont la hauteur se règle en continu en fonction du débattement de la suspension arrière (donc du profil de la route) de façon à avoir un faisceau lumineux toujours parallèle à la route (on retrouve cette technologie qui se fait maintenant grâce à l’électronique et non plus grâce à la « magie » de l’hydraulique sur les nouvelles C5, C6) ; 
  • Direction assistée à rappel en ligne droite asservi à la vitesse DIRAVI… 
  • jantes ultra légères Michelin en composite dites « RR » (résine renforcée) en option 
  • Première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en profondeur du volant 
  • première voiture avec pare-brise collé

Style

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C’est le vent qui a inspiré son style.  C’est Monsieur Robert Opron qui en est l’auteur, on lui doit également la Fuego. Le résultat est étonnant et même à l’arrêt donne un sentiment de puissance et de vitesse, on sent qu’on a affaire à une sportive.

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Malheureusement en 1973 et 1975, la France dut faire face à deux crises pétrolières. Citroën avait également du mal à entretenir la mécanique du moteur Masérati.

Ceci explique peut être qu’elle ne fut vendue qu’à 12.920 exemplaires entre 1970 et 1975. C’est en 1975 que l’on décida d’arrêter sa production.

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Elle  fut exportée aux Etats-Unis et aussi en Allemagne, amateurs de cette auto. Elle eut le prix de la meilleure voiture de l’année en 1972. La version américaine se distingue par des phares ronds car là-bas c’était la norme. Elle eut du succès au début aux Etats-Unis puis cela s’arrêta brusquement du fait de la suspension variable.

Sport

Elle a gagné le Rallye du Maroc en 1971. La  SM modifiée avec turbo a atteint 325 km/h.

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Quelques exemplaires furent carrossés par Henri CHAPRON. 

Il y eut la Mylord qui était un cabriolet sans arceau avec une capote en toile, présentée au Salon de Paris de 1971 (8 exemplaires).

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L’Opéra une berline tricorps rallongée, présentée au Salon de PARIS de 1972 (7 exemplaires).

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La Présidentielle avec porte-à-faux rallongé.

Georges POMPIDOU en commanda deux comme voitures officielles de l’Elysée et ont servi la République jusqu’en 2007. Elles furent livrées en 1972 et inaugurées à l’occasion d’une visite officielle de la Reine d’Angleterre.

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Peugeot, nouveau propriétaire de Citroën, a vendu Masérati en 1975, cela coïncida avace la fin de la SM. Son manque de succès s’explique par le fait qu’il fallait avoir sous la main à la fois un spécialiste Citroën et encore plus rare un spécialiste Masérati.

Il  existe en France de nombreux adorateurs de cette auto et il y a dans l’hexagone des grands clubs.

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Alors comment trouvez-vous cette auto ? Trouvez-vous qu’elle dénoterait aujourd’hui encore ?

Sa rareté en fait un collector  mais attention à la mécanique qui lui valu le surnom de « sa majesté ». 

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MADE IN USA

Posté par moreaueric1804 le 24 octobre 2008

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La Dodge Challenger est une des plus célèbre muscle car.  Après vous avoir présenté la Chevrolet CAMARO, voici le DODGE CHALLENGER.

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La Dodge Challenger tout comme  la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro s’offre un nouveau visage très proche de l’ancien modèle mais actualisé.

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La aussi pour moi l’essai est réussi, je trouve même personnellement la nouvelle mieux que l’ancienne.

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Retour sur cette étrange auto.

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Historique. 

La première est une « pony car » fabriquée de 1970 à 1974. C’est un coupé gigantesque à l’image de tout ce qui se fait aux Etats-Unis.

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Aux  Etats-Unis ce modèle  est  devenu un classique.  

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Cette appellation Challenger a été attribuée de 1978 à 1983 à la  Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler.

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Présentée au salon de Détroit 2006 sous forme de concept car, l’appellation Challenger est reprise en 2008 par le modèle néo-rétro. 

Ce qui surprend c’est son apparition tardive, car elle apparaît six ans après la Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.

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En 1970 ce fut déjà un succès avec 80000 unités pour  l’année 1970 même si elle était critiquée par la presse car le marché des pony cars s’essoufflait avant son arrivée. 

Sa production va cesser avec le modèle de 1974 après en avoir produit au total 165.500 exemplaires en 5 ans.

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Il existe des versions décapotables mais qui ont été uniquement produites en 1970 et 1971. 

La version la plus puissante est la R/T (Road/Track ou Roule Circuit) et disponible pour la décapotable comme pour le coupé.

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La finition SE est la plus luxueuse avec scellerie cuir, toit vinyle. 

La dénomination R/T est abandonnée en 1972 pour l’appellation « Rallye ». 

Les Millésimes 

1970

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Challenger, le mot lui convient bien puisqu’elle est la dernière  sur le marché. Mais elle surprend par un design brutal et des couleurs pétantes (High Impact).  La gamme des moteurs est large allant de 145 à 425 chevaux. Ce sont les moteurs HEMI qui sont les plus impressionnants avec 425 chevaux qui est en fait un moteur de course modifié pour la route et sa puissance réelle est bien plus élevée. 

1971 

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La Challenger reçoit de légères améliorations cosmétiques. La gamme de moteurs est simplifiée et certains blocs voient leur puissance baisser. La version T/A disparait en court d’année. Les ventes baissent radicalement à un peu plus de 26 000 exemplaires Dans le coeur des amateurs et des collectionneurs, ce sont les modèles 70 et 71 qui ont la plus forte cote. 

1972

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La crise du pétrole n’est pas encore là mais on sent clairement les effets des nouvelles normes de pollution qui imposent des taux de compression abaissés. Les gros V8 (383, 440 et 426 Hemi) passent à la trappe. Il ne reste plus que le Slant Six de 225 pc (110 chevaux), le V8 318 pc (150 chevaux) et le V8 340 pc (240 chevaux). La version R/T disparait au profit d’une nouvelle finition, baptisée Rallye. Les faciès avant et arrière sont aussi largement revus. Les ventes tournent aux alentours des 23 000 exemplaires. 

1973

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Le plus gros changement à signaler cette année là est l’apparition de nouveaux pare-chocs, dessinés pour passer les nouvelles normes fédérales d’impact : les pare-chocs doivent résister sans déformation majeur à des impacts de 5 milles à l’heure. Le 6-cylindres disparait à son tour. Restent les 318 et 340 pc. Les ventes remontent à près de 28 000 exemplaires. 

1974 

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Le bloc 340 pc disparait au profit d’un 360 pc de 245 chevaux. Les ventes baissent à près de 11 000 exemplaires. Les tarifs prohibitifs d’assurance, les normes de pollution plus strictes et la crise du pétrole auront raison de la Challenger après seulement 5 millésimes. 

Rappelez-vous également de General LEE dans Shérif fait moi peur, une Dodge Challenger orange dont les portes latérales ne s’ouvraient pas et qui était conduite par les frères Dukes.  Cela a donné lieu à de très longues poursuites qui avaient toutes comme fin de rendre ridicule le Shérif. 

En voici quelques illustrations.

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Mais avec l’actuelle aussi, il semble  possible de s’amuser.

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L’actuelle

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L’esthétique. 

Fidèle au concept original, je la trouve superbe. Merci Dodge de proposer cette rivale à la Ford Mustang et à la Chevrolet Camaro.

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L’intérieur. 

L’intérieur est sobre, peut être signe de  la crise économique actuelle et ne laisse que peu de place à la fantaisie. Le tableau de bord est commun avec les Dodges Avenger et Charger. Seul le compteur de vitesse traduit une note de sportivité.
Par contre le son doit tout déchirer.

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La motorisation

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Car après tout c’est ce qui compte vraiment dans une muscle car. Et là nous ne sommes pas déçus car elle existe avec un moteur V8 de 6,1 litres de 425 chevaux comme l’ancienne et qui est toujours concocté par HEMI. Vive les traditions.  Le 0 à 100 km/h est englouti en moins de 6 secondes. C’est la seule disponible en 2008 avec une boite automatique (fréquent chez les américains). 

Les versions V6 et V8 5.7 n’arriveront qu’en 2009.

Mais cette image le prouve il existe bien une version avec une boite de vitesse classique.

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La plateforme est celle de la Chrysler 300 C qui est une référence de tenue de route. Là encore la Mustang et son essieu arrière sont dépassés.

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Pour conclure, je dirai que si vous êtes intéressés par cette merveille elle est disponible chez américan car city (www.americancarcity.fr) au prix de 75.000 euros ou chez Madness US ou vous pourrez trouver des versions plus sages et donc moins chères une V8 Hemi de 5,7 litres et 345 chevaux pour 59.500 euros et une SE V6 3,5 litres de 250 chevaux pour 44.500 euros alors Messieurs à vos chéquiers. En tout cas aux Etats-Unis, les  carnets de commande sont pleins.

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Alors elle vous plaît ?

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ASTON MARTIN : LA MONTURE PREFEREE DE JAMES BOND ?

Posté par moreaueric1804 le 23 octobre 2008

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Il est des marques qui symbolisent rien qu’en les évoquant un film ou une série de films. Il en est ainsi d’ASTON MARTIN qui fait immédiatement penser au meilleur espion de sa majesté crée par Ian FLEMING, JAMES BOND.

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JAMES BOND aime les voitures et c’est également devenu un formidable outil publicitaire pour les marques de LUXE de fournir à JAMES BOND ou à ses adversaires leurs produits. On a ainsi pu voir FERRARI, LOTUS, JAGUAR, BMW mais aussi FORD qui en a profité pour présenter sa nouvelle MONDEO dans « Casino Royal ».

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Mais malgré cela, la  marque emblématique de JAMES BOND reste ASTON MARTIN.

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Vous trouverez ainsi un petit récapitulatif des ASTON MARTIN  présentes dans  les  différents films de JAMES BOND.

La relation commence  en 1964, dans GOLFINGER lorsque James BOND quitte sa vieille BENTLEY pour l’ASTON  MARTIN DB5.

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C’est le modèle le plus emblématique de JAMES BOND et on a pu l’admirer dans GOLFINGER (1964), OPERATION TONNERRE (1965), LES DIAMANTS SONT ETERNELS (1971), GOLDENEYE (1995) ou encore dans CASINO ROYAL (2006).

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Voici quelques illustrations de cette beauté venue d’Angleterre et qui symbolise tout ce que l’Angleterre peut faire de mieux.

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Puis dans AU SERVICE SECRET DE SA MAJESTE, nous pouvons admirer l’ASTON MARTIN DBS, la version de 1969.  Elle préfigure ce que va être la marque par la suite. En voici quelques illustrations.

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Ensuite et c’est une de mes préférées, dans TUER N’EST PAS JOUER, JAMES est au volant de l’ASTON MARTIN V8 VOLANTE.

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Je trouve le dessin superbe, cette voiture en impose sous tous les angles, JAMES BOND a même dévalé des montagnes à son bord et comme  beaucoup de ses montures elle a énormément souffert pendant le tournage.

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Dans MEURS UN AUTRE JOUR, c’est une ASTON MARTIN V12 VANQUISH, soit une réelle supercar que conduit JAMES BOND, elle aussi a  beaucoup souffert, en voici quelques illustrations.

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Enfin dans CASINO ROYAL, après la DB5, nous pouvons admirer cette splendeur qu’est l’ASTON MARTIN DBS.  Je la trouve parfaite dans sa  ligne, elle respire la classe, et quel bruit !!!

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Aston Martin a semble t’il trouvé le parfait équilibre.

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Voici une petite rétrospective des différentes ASTON MARTIN présentes dans JAMES BOND. Laquelle préférez-vous ?

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SPLENDEUR !!!

Posté par moreaueric1804 le 22 octobre 2008

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Le constructeur italien Alfa Roméo nous a souvent gratifié de modèles magnifiques.  C’était le cas  pour la GIULIA. En version berline, elle était plutôt banale mais en version GT  avec une carrosserie coupé, elle était carrément terrible.

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Elle s’est également appelée Giulia Sprint GT, « sprint » qui signifie chez Alfa « coupé ».

Plusieurs versions se sont succédées depuis 1963, date de la première version et prendra fin en 1976.

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Le dessin est signé Giorgetto Giugiaro, encore salarié chez son maître Bertone.

Cette auto a  marqué  les esprits par une ligne pure,  simple et équilibrée.

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Pour certains, toutefois, elle était trop haute. Pour Giugiaro, elle devait être reconnaissable au premier regard comme étant une Alfa Roméo et  également supporter l’écoulement du temps et pour cela on peut dire qu’il a  réussit.  

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L’automobile a tout de même été produite 13 ans.  

La Giulia Sprint GT                    

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Elle fut présentée le 9 septembre 1963 avec 106 ch  DIN à la presse puis quelques jours plus tard au Salon de Francfort.

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En France la  voiture était chère (24.950 francs) quand une Panhard coûtait 12.000 francs et un coupé 404 18.250 francs et une Facel  III 24.650 francs.

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La GTA 

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Elle fut exposée en 1965 au Salon d’Amsterdam, plus légère et plus sportive (115 ch). Le A correspond au qualificatif « Alleggerita », plus légère. En effet elle a gagné 200 kg.

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Elle était reconnaissable par un trèfle vert apposé sur les ailes avant et à l’arrière de la voiture en dessous du monogramme « Giulia Sprint GTA ». Ce fut une bonne  base pour s’engager en compétition sur circuits ou en rallyes. Peu sont restées dans leur état d’origine.

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La GTC. 

Elle fut présentée au Salon de Genève de 1965, la GTC, version cabriolet complétait la gamme.

Elle ne dura que deux années et fut produite à 1000 exemplaires. Elle fut retirée de la production suite à un problème de rigidité.

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La Sprint GT Veloce 

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Au  salon de Genève de mars 1966, la sprint GT Veloce (GTV) de 109 ch DIN remplace la Sprint GT.

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Cette auto se caractérise par une nouvelle calandre noire avec trois barrettes horizontales et l’ajout d’un médaillon orné d’un trèfle à quatre feuilles sur la custode.

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L’habitacle est un peu plus fantaisiste avec un tableau de bord imitation bois, un  volant redessiné et des sièges plus enveloppants.

La GT 1300 Junior (première série). 

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En 1966, Alfa Roméo commercialise la GT 1300 Junior, version moins puissante donc moins chère et ce pour s’adresser au plus grand nombre. Elle est reconnaissable à sa calandre qui ne comporte qu’une seule barre horizontale et l’aménagement intérieur est minimal.

La puissance pour cette version n’est que de 89 ch.  Mais cette auto demeurait tout de même plaisante à conduire.

La 1750 GT Veloce 

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En janvier 1968, au salon de Bruxelles, la 1750 GT Veloce succède à la Sprint GT Veloce.

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Elle se caractérise par ses doubles projecteurs.  L’habitacle reçoit une console centrale et le tableau de bord est redessiné. La puissance est portée à 118ch.

La GTA 1300 Junior 

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Elle fut proposée en juin 1968 et était issue du mariage de la GTA allégée et de la Junior à la présentation simplifiée.

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Elle était facilement reconnaissable grâce à un serpent peint sur le capot  moteur,  un trèfle sur les ailes avant et une bande blanche le long de la carrosserie. La puissance était de 96 ch.

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Elle se constitua un grand palmarès en compétition.

La GT Junior (deuxième série). 

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Elle fut présentée en 1969 avec un nouveau tableau de bord.

La 1750 GT Veloce (deuxième série). 

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Elle fut présentée au Salon de Turin en 1969 avec comme nouveautés des pares-chocs dotés de butoirs, des nouveaux clignotants. Il y avait des répétiteurs de clignotants sur les ailes  avant, des phares à iode et une lunette arrière dégivrante.

La GT Junior (troisième série) 

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Au salon de Turin de 1970, la troisième série de la GT Junior est présentée.  Elle reprend la calandre de la 1750 GT Veloce avec toujours deux projecteurs.

La 2000 GT Veloce 

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En juin 1971, la 1750 GT Veloce devient la 2000 GT. Elle est reconnaissable à sa calandre qui comporte huit barrettes horizontales,  un médaillon était positionné sur la custode et les feux arrières intégraient des feux de recul.

La puissance était de 132ch.

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La GT Junior version 1600. 

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Elle était dotée d’un 1,6  litre de 110 ch et seul le monogramme permet de la différencier de la 1,3 litre.

La GT Junior (quatrième série).

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C’est en juin 1974 qu’apparaît la dernière version de la GT Junior avec la même calandre et le  même tableau de bord que la 2000 GT Veloce avec quatre projecteurs. La  puissance était retombée à 102 ch.

Cette dernière GT Junior et la 2000 GT furent produites jusqu’en 1977. Toutes versions confondues il en fut produit 212.325 exemplaires.

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EXCELLENCE

Posté par moreaueric1804 le 21 octobre 2008

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Il fut un temps où PEUGEOT proposait à ses clients des véhicules ultrasportifs. C’était le cas de la 205 T16(cf article sur cette auto) et c’était le cas également de la  405 T16 qui a sévit dans les années 90 sur nos routes ainsi que la version un peu plus sage qu’était la  MI16 et MI 16 4X4.

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Histoire. 

La 405 est présentée en 1987 et est en recherche d’une image. Elle doit affronter à l’époque la Renault 21 Turbo et la Citroën BX.

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Au départ la 405 MI16 va être dotée d’un moteur développant 160 chevaux. Marque de fabrique chez Peugeot, la tenue de route est efficace et l’auto est joueuse avec un châssis survireur. Par contre l’habitacle déçoit et n’est pas vraiment glamour. Mais l’essentiel est là, on a affaire à une vraie sportive.

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En 1992 la 405 reçoit un tableau de bord plus cossu et un léger lifting extérieur et malheureusement quelques kilos et un moteur   catalysé. L ’auto n e gagne rien par  rapport à sa devancière et est même moins amusante. La puissance n’est plus que  de 155 chevaux et le moteur perd son caractère rageur.

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Puis la 405 MI16 commercialise une version 4X4 pour répondre à la Renault 21 Turbo Quadra. Cette version repousse les limites de la tenue de route et de l’adhérence mais le succès n’est pas au rendez-vous. Pourtant l’auto est très efficace. 

L’ultime version 

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En 1994 Peugeot va réagir de la plus belle des manières et présente une version Turbo 16  soupapes à 4 roues motrices. En compétition l’auto a déjà démontrée son potentiel en remportant le Paris-Dakar en 1989 et 1990 avec à son volant Ari Vatanen. En 1988, elle avait remporté, toujours avec Ari VATANEN, le Rallye de Tunisie, le Rallye des Pharaons et le rallye de l’Atlas.

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En 1988 à PIKES PEAK , célèbre montagne de 4301 mètres, Ari VATANEN bat le record détenu par AUDI  en 10’47’’22.

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Pour confirmer  tout cela sur la route Peugeot présente donc la 405T16. Le plus de cette auto est un moteur de 200 chevaux avec un overboost qui fait grimper la puissance momentanément à 220 chevaux et le couple de 29,4 à 32,3mkg pendant 45 secondes. La R21 a trouvé son maître et la 405 peut se frotter aux Audi 80 S2, Ford Sierra Cosworth 4×4, Opel Vectra Turbo 4×4, Alfa 155 Q4….

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Mais là encore le succès n’est pas au rendez-vous, peut être dû à un prix élevé. Mais cela en fait aujourd’hui un modèle rare et convoité. Cette auto sera utilisée, avant les Subaru, par la gendarmerie nationale!!!

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Aussi, je vous conseille vivement cette auto, si vous en trouvez une en bon état, vous ne serez pas déçu par les sensations de l’auto qui est véritablement bestiale ; Les accélérations sont démoniaques et même aujourd’hui, peu d’auto résistent à une telle accélération. Merci de m’indiquer si vous avez eu une expérience avec cette auto, ce que vous en pensez !

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DESPERATE HOUSEWIVES : des Héroïnes désespérées ?

Posté par moreaueric1804 le 20 octobre 2008

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Parmi les séries américaines du moment, figure Desperate  Housewives, la série relatant la vie de quatre femmes vivant à Faiview, Wysteria Lane après la mort de leur amie Alice. Alors que la saison quatre vient de s’achever sur CANAL +, je voulais revenir sur ce blog sur les autos présentes dans la série.

En effet bien que désespérées, nos héroïnes se consolent au volant de belles voitures. De nombreux pays sont représentés, à l’image de ce qui se vend aux Etats-Unis, à savoir des américaines bien sûr, mais aussi des anglaises, suédoises, japonaises et italiennes.

Cela reflète également la façon de vivre des américains et qui traduit bien la crise économique actuelle, elles vivent au dessus de leurs moyens.     

Petite rétrospective des personnages principaux et de leurs montures.         

1° : Suzan Mayer DELFINO alias Teri HATCHER

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Suzan conduit une VOLVO XC 70.

 432.jpg663.jpgsanstitre8.bmpsanstitre21.bmp

2° : Lynette SCAVO alias Félicity HUFFMANN

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Lynette a conduit plusieurs véhicules notamment une NISSAN MAXIMA et une  CHEVROLET VENTURE, grande famille oblige.

770.jpg756.jpg06052007nissanmaxima1445.jpgsanstitre31.bmp2005chevroletventureext1.jpgimages42.jpg

3° : Bree Van De KAMP HODGE alias Maria CROSS

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Bree est au volant d’une CHRYSLER 300 C

 850.jpg chrysler300csrt8.jpgchrysler300csrt82.jpgchrysler300ccrds1b.jpg

4° : Gabrielle SOLIS alias Eva LONGORIA PARKER

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Gabrielle a des goûts de Luxe est a eu tour à tour une MASERATI SPYDER et une ASTON MARTIN DB9 cabriolet et également, dans un épisode une FORD FOCUS (strange non ?).

484.jpg755.jpg903.jpg008.jpg

washautoastonmartindb9volante.jpg04astonmartin4400x300.jpg2004maseratispyder2.jpgmaseratispydergransport1.jpg

Autres personnages : 

5° : Edie BRITT alias Nicolette SHERIDAN

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Edie conduit une NISSAN 350 Z et dans un épisode une JAGUAR XKR MkII

 390.jpg392.jpg941.jpgsanstitre51.bmpnissan350zroadster.jpg

6° : Carlos SOLIS alias Ricardo Antonio CHAVIRA

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Carlos est au volant d’une JAGUAR S Type R.

754.jpg823.jpg643.jpgw2457100.jpgw24571005.jpg

7° : Mike DELFINO alias James DENTON

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Mike qui a un prénom typiquement américain conduit un NISSAN TITAN V8, un pick-up typiquement japonais mais très vendu aux Etats-Unis.

769.jpgtitan.jpgtitan201.jpg

8° : Karl MAYER alias Richard BURGI

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Karl, l’ex de SUZAN roule au volant d’une FORD MUSTANG 2005

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9° : Orson HODGE alias Kyle Mac LACHLAN

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Le mari de Bree roule avec une VOLVO C70 T5

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Voilà pour les principaux personnages de cette série.

Je trouve que ces voitures et ces personnages reflètent bien la société américaine, ce qui peut d’ailleurs expliquer son succès, ne pensez-vous pas ? que pensez-vous du choix de ces autos ? laquelle préférez-vous ? Vous trouverez ici les modèles de la  série ainsi que d’autres photos de ces modèles.

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