PRESIDENTIELLES!

A l’heure des élections présidentielles, je souhaitais revenir sur les voitures présidentielles qui ont marqué la Vème République.

Le premier président de la Vème Répubique est Charles De Gaulle qui l’a fondée. (1958-1970). Quand on pense à ce grand homme d’Etat, on pense évidemment à Citroën et la DS! Il était très attaché à ce modèle, normal elle lui a sauvé la vie!

Illustrations : 

 

 

  

 

Le second Président a été Georges Pompidou (1970-1974) :

Georges Pompidou aimait les voitures de sport et posséda même une Porsche 356! Il continua l’oeuvre du Général De Gaulle et roula présidentiellement en DS et également en SM. Les deux SM « Opéra » rallongées seront utilisées jusqu’au mandat de Jacques Chirac.

 

 Le troisième Président a été Valéry Giscard D’Estaing (1974 – 1981) : 

Valéry Giscard D’Estaing continue la lignée et roule en Citroën mais également en Peugeot 504 preuve d’un certain goût!

 

 

 Le quatrième Président a été François Mittérrand (1981-1988) : 

François utilisa la DS mais également une CX, Citroën toujours à l’honneur! Il fut le premier à rouler en Renault, normal !

Le cinquième Président fut Jacques Chirac (1995 – 2002) : 

Après la parenthèse Renault 25, il remis à l’honneur Citroën et notamment la CX : il ne refusait pas également de rouler en 304 cabriolet pour les vacances!

 

 

Le sixième Président a été Nicolas Sarkozy (2002 – 2007) :

Il roula, lui, en Peugeot et en Renault et mis a l’honneur la magnifique 607 Palladine! Il roula aussi dans la très contestée Vel Satis de Renault, l’exception culturelle française!

 

Le septième Président de la Vème République, en quoi roulera t’il, on l’a vu lors de la campagne en Peugeot 807, en Vel Satis… suspense, là aussi y aura t’il du changement? qu’en pensez-vous?

LA « PETITE » FERRARI

 

Grand amateur des voitures arborant un cheval cabré, les fameux bolides rouges, j’ai toujours préféré l’entrée de gamme chez Ferrari.

Entrée de gamme, tout est relatif, car ni son prix, ni ses performances, ni sa technologie embarquée, ni son niveau d’équipement n’envient ceux des autres modèles de la marque.

Dans la droite lignée des 308, 348, 360, 430, est aujourd’hui au catalogue : la 458 Italia.

Pourquoi 458 ? : 45 pour la cylindrée du moteur et 8 pour le nombre de cylindres.

Après Modena et Maranello, voici Italia, le constructeur étant italien !

Sous le capot 

 

Une symphonie, une musique reconnaissable entre toutes, réglée par les meilleurs ingénieurs son, le moteur affole les statistiques. C’est un V8 atmosphérique de 4,5 litres et 127 chevaux par litre, tout simplement dément ! Au total, ce ne sont pas moins de 570 chevaux à 9000 tr/min, démoniaque ! Le couple est de 540 Nm à 6000 tr/min et le 0 à 100 km/h est avalé en 3 secondes 4, ce que peu de GT arrivent à atteindre.

Une ligne 

 

Tout en elle évoque la sportivité et de façon radicale, sans concession, très loin des supersportives allemandes. Elle est très aérodynamique ce qui lui permet d’atteindre des vitesses vertigineuses. Son développement a été supervisé par le septuple champion du monde de formule 1 Michael SCHUMACHER. On lui doit le tableau de bord et les réglages des suspensions avec le mode soft.

La robe est signée comme habituellement par Pininfarina, le maître absolu du design pour moi. Le dessin me plait beaucoup par ses lignes simples et épurées, en rupture avec la 599 GTB Fiorano et California. Pour faciliter l’écoulement d’air, deux lames déformables sont placées à l’avant du capot et six autres sur le diffuseur arrière. L’arrière des flancs est creusé pour former des sillons qui canalisent l’air jusqu’à l’aileron arrière.

Les phares avant sont très particuliers et inhabituels chez Ferrari utilisant, mode oblige, des LED. Une triple sortie d’échappement affirme son côté bestiale.

Bémol 

Pour les puristes, Ferrari a osé doter la 458 italia de nombreuses aides électroniques.

Elle a été présentée pour la première fois au salon de Francfort en septembre 2009.

Un prix 

Cela reste pour beaucoup un rêve inaccessible à 196933€ l’unité.

Pour moi c’est le rêve absolu et pour vous ?

QUAND LES RUPTURES ONT DU BON!

Mc Laren et Mercedes c’est fini! 

 

Mais Mc Laren est toujours aussi productive et sa derière née est la MP4-12C. Pour l’originalité du nom et sa signification, on repassera!

C pour Carbone, 12 pour l’échelle de performance, MP4 est le nom de code de la Formule 1 dont elle s’inspire techniquement. 

La ligne est très sportive, très aérodynamique, l’avant n’est pas sans rappeler la 458 Italia.

Ses concurrentes sont illustres : Lamborghini Gallardo, Aston Martin V12 Vantage, Ferrari 458 Italia.

Personnellement, je ne trouve pas qu’elle soit aussi réussie esthétiquement que ses magnifiques concurrentes.

Mais le style est tout de même radical.

La carroserie est en carbone gage de sportivité.

La F1 empruntait un V12 BMW, la MP4 bénéficie d’une mécanique 100% Mc Laren! Un V8 en position centrale arrière, biturbo, de 615 ch pour 600 Nm et 7 rapports. Le 0 à 100 est avalé en moins de 4 secondes

On attend un poids d’environ 1300kg.

Le prix est en conséquence, environ 200000 euros.

Alors que vous inspire cette auto?

BOMBINETTES DE SALON

Parmi les voitures passion du salon de Genève 2010, on trouve la   DS3 Racing et l’ABARTH 500. 

Eléments de comparaison : Les deux autos ont comme point commun un style radical de petite sportive, elles annoncent la couleur, orange pour la DS3 et blanche, noire et rouge pour l’ABARTH. 

Les jantes des deux bombinettes invoquent leur sportivité, comme les rétroviseurs et les calandres, le carbone est présent, les élargisseurs d’aile ajoutent encore de la sportivité. 

 

  

 

 

Ambiances intérieures Autre point commun : l’originalité des intérieurs qui sont parmi les plus séduisants du marché ! Les intérieurs respirent également la sportivité, avec les comptes tours, les volants sport. Tout est personnalisable à souhait, tendance actuelle oblige.

Enfin une auto célébrant le règne de Citroën en WRC ! 

Côté mécanique : la DS3 emprunte le 1,6 THP de 200 ch de sa cousine RCZ et un échappement spécifique. Quant à l’Abarth elle délivre dans cette version cabriolet 140 ch soit 5 ch de plus que la version classique. Peut être qu’elle sortira en version Esse Esse boostée à 180 ch ? Vive ces petites bombes qui vont un petit peu égayer de par leurs physiques et leurs personnalités nos tristes rues remplies de véhicules diesels gris !

 

En version cabriolet çà le fait aussi la DS3 non?

 

REINE DU SALON DE GENEVE : CITROEN SURVOLT !

Une fois n’est pas coutume, le concept-car le plus étonnant du salon de Genève 2010 est e une Ciroën : la SURVOLT.

Le dessin réalisé est vraiment étonnant !

Citroën montre, par ce concept, son savoir faire remontant à des décennies dans la lignée des 2 Cv, DS et autres…

Les autres constructeurs français peuvent en prendre exemple, Citroën a toujours un train d’avance dans ce domaine.

La marque moribonde dans les années 90 a su se renouveler et est aujourd’hui le constructeur français le plus créatif.

La Citroën C6 a surpris, la C5 nouvelle génération est certainement la berline française la plus tentante, et dernièrement la DS3 a suscité bien des envies et nous en parlerons prochainement !

La GT avait ému, la SURVOLT étonne par ses lignes modernes.

Dans l’ère du temps la SURVOLT, oui car comme son nom le suggère elle est entièrement électrique.

Alors qu’en pensez vous ?

  

LOTUS ELISE : TOUJOURS PLUS HAUT, TOUJOURS PLUS FORT!

 

   

 

Le Salon de GENEVE 2011 est l’occasion pour LOTUS de dévoiler la nouvelle ELISE, chère à ce blog. C’est un petit peu ce genre de beauté qui me fait écrire sur l’automobile. C’est pour moi la définition même du sport, un coupé ultra léger avec un moteur placé à l’arrière. 

  

C’est ainsi la troisième génération qui va être présentée à GENEVE après son lancement en 1996 pour la première génération, la deuxième génération étant révélée en 2001. 

  

Ce qui frappe lorsque l’on examine cette nouvelle mouture c’est sa modernité, on est loin du dessin de la première génération !

 

  

Sa marque de fabrique : un poids ultra light, ici encore on n’atteint pas les 900 kilos. Ce poids plume permet à cette auto, à la mécanique certes généreuse mais pas non plus incroyable, d’être d’une redoutable efficacité, de quoi faire pâlir bien des GT beaucoup beaucoup plus chères. 

  

D’un point de vue esthétique on note un nouvel avant plus moderne, utilisant les nouvelles technologies et notamment les fameuses Led. 

  

L’arrière est plus proche de l’ancienne version, on a conservé ce qui faisait le charme de la deuxième version.

 

  

L’intérieur est le même à l’exception d’une commande d’ouverture de coffre et d’un régulateur de vitesses. 

  

La motorisation reste le 1.8 L TOYOTA d’une grande fiabilité ! (les récents évènements mis à part !).  et d’atteindre les 100 km/h en 6 secondes 7.

 

  

Côté tarif l’entré de gamme devrait commencer à 40.000 euros. 

  

  

Plusieurs motorisations sont disponibles avec en entrée de gamme un « petit » 1.6L de 136 ch TOYOTA lui aussi, modèle qui consomme moins et émettant 155 g/km et elle échappe ainsi au malus écologique ! Cela ne l’empêche pas d’atteindre 200 km/h en pointDélivrant 190 ch atmosphérique en version d’entrée de gamme appelée désormais ELISE tout court, elle passe à 220 ch grâce au compresseur. 

 

  

Les 1.8 L de 192 ch et 220 ch avec compresseur devraient compléter la gamme. 

  

REINE DE BEAUTE

C’est non sans une certaine émotion que je constate que la 308 RCZ a été consacrée lors du 25^ème Festival Automobile International sous la présidence d’Alain PROST comme étant « la plus belle voiture de l’année 2010 »

   

En effet, j’ai consacré l’un des premiers articles de ce blog à cette magnifique auto qui me fait encore aujourd’hui rêver.

   

C’est un début d’année en fanfare pour Peugeot avec les récompenses des 3008 et 5008 en Grande Bretagne.   

La 308 RCZ, c’est le « bébé » de Jérôme GALLIX, patron du design de la marque seulement quelques temps.

   

Elle sera commercialisée ce printemps pour notre plus grand plaisir.

   

Nous regrettons toutefois qu’elle aura sous son capot soit le 1.6 THP de 156 ch ou le 2.0 HDI de 163 ch avec une boite manuelle à six rapports (ouf pas d’automatique), une telle beauté aurait mérité une mécanique plus puissante. D’autant plus qu’elle est censée concurrencer l’AUDI TT qui délivre jusqu’à 343 ch !. Mais bon, c’est la crise et l’on sait aujourd’hui que seuls se vendent les véhicules diesels et le plus souvent les petites motorisations.

   

C’est la première de la marque à arborer le nouveau logo.   

Les tarifs annoncés sont :   

 RCZ 1.6 l THP 156 27 400 €   RCZ 2.0 l HDi 163 29 900 € L’acheteur pourra choisir entre sept teintes et le cuir sera omniprésent dans l’habitacle.

LA MARQUE AU LION!

 

 

Le constructeur Peugeot modernise son logo. Il s’agit d’un Lion en 3D et en mouvement.

Ce Lion annonce une nouvelle ère chez Peugeot et même si j’adore personnellement cette marque, çà annonce surtout des modèles hybrides, diesels… et non des six ou huit cylindres en V ou alors HDI!

Toutefois, je dois admettre que le constructeur surprend encore pas la qualité des dessins de ses nouveaux modèles et à l’instar de la RCZ que je trouve magnifique, Peugeot dévoilera à Genève la SR1.

 En voici quelques illustrations.

 

Pas mal non?

Peut on espérer une commercialisation? on sait que les constructeurs ne font quasiment jamais plus de modèles dans le vide et on pourra retrouver çà et là, sur les nouveaux modèles, des éléments de cette beauté. 

Dites moi ce que vous en pensez.

KART amélioré.

Vous trouvez que la Lotus Elise n’est pas assez radicale et performante ? Lotus a tout prévu et compte dans sa gamme l’Exige, dérivé ultime de l’Elise.

Il n’y a qu’à la regarder, au premier coup d’œil elle annonce la couleur. L’aileron est suffisamment important pour que l’auto ne cache pas sa vraie nature, être une reine des circuits. Car c’est là son domaine de prédilection.

En  effet grâce à ses nombreux  appuis aérodynamiques, son aileron, son poids plume, sa tenue de route et un moteur aujourd’hui performant, vous êtes assuré de vous faire plaisir sur circuit et ce dès le démarrage.

Après la seven, l’Elise, l’Europa, Lotus montre à chaque sortie d’un modèle son savoir faire, des petits roadster efficaces qui font rougir bien des GT et font rager leurs propriétaires.

Il n’y a qu’à se rendre sur YOU TUBE, les Lotus Exige prouvent sur circuit leur grande efficacité et ce contre n’importe quelle GT.

Un look 

 

Je vous laisse seul juge du style. Certains trouveront que c’est trop, pour ma part, je trouve que c’est juste ce qu’il  faut. Après les couleurs sont multiples, les personnalisations possibles mais elle est déjà un petit peu chère à l’achat, alors si vous rajouter des options, cela augmentera la facture.

Il est à noter que l’équipement de base est très sommaire, mais sa vocation est d’être une voiture de course, alors tout ce qui est superflu n’a pas sa place à bord.

Voiture de course homologuée 

 

Cette auto, contre toute apparence, est homologuée pour la route. Imaginez un poids plume, des accélérations de moto, peu de personnes vont vous résister aux feux. Le moindre trajet est un enchantement, comparable à une spéciale de rallye. Vous serez à ras du sol, avec un moteur vous criant dans les oreilles, le sport à l’anglaise dans toute sa splendeur.

La seule chose qui pourra vous limiter dans votre envie d’avaler les kilomètres à son bord est sa consommation, qui à rythme élevé, vous fera aller à la pompe à essence très souvent.

L’exige en est déjà à la deuxième génération.

La  S1 

 

Elle a été produite entre 2000 et 2002 sur la base de l’ancienne Elise.  Je vous laisse seul juge du style, pour ma part je préfère la seconde génération.

La motorisation venait de chez Rover avec un 1,8  litres dans une version préparée, il développait 177 ch et était disponible avec un kit de 190 ch.  Ce modèle a servi à l’homologation en FIA-GT de La Lotus Elise Motorsport.

La  S2 

 

Elle dérive de la Lotus Elise 111 R. Elle est produite depuis 2004. Le moteur vient désormais de chez Toyota, il s’agit du 1,8 litres VVTL-i délivrant 192 ch. Il existe des dérivés radicaux, l’Exige Cup et certains dérivés à moteur compressé. La  Lotus Sport Exige 240 R est une série limitée de 240 ch. La version routière est l4exige S développant 220 ch.

Le poids sur cette dernière version est toujours de 935 kg, soit moins d’une tonne soit un rapport poids/puissance de 4,2 kg/ch.

Son prix actuel est de 53.800€.

C’est également un bon placement financier, car elle décote très lentement, n’espérez pas faire une bonne affaire avec une occasion.

 

 

Je vous conseille la série 2, car avec le moteur Toyota, elle a gagné en fiabilité.

Je termine sur deux chiffres éloquents, qui va faire envie à bien des GT : 4 secondes 2, c’est le temps qu’il  faut à l’Exige pour atteindre les 100 km/h et 248 km/h. 

 

LA BOMBINETTE DU PASSE

 

Pour fêter mes 1000 visiteurs que je remercie vivement, j’ai envie d’un petit flash back sur la SIMCA 1000 Rallye, je devrais dire la légendaire SIMCA 1000 Rallye et la célèbre chanson.

 

La volonté du constructeur en lançant ce modèle c’est d’en faire un modèle populaire et pour cela c’est un pari réussi.

C’est en 1961 qu’elle est née. C’est une petite berline 4 portes avec moteur en position porte-à-faux arrière.

Au départ elle est très critiquée pour des problèmes de tenue de route et de direction.

En 1967 SIMCA et Bertone présentent le coupé 1200S, le physique du coupé  1000 est revu en caractère et le châssis est enfin acceptable.

Fin 1968 sort le nouveau millésime de la 1000 et elle est nette ment améliorée.  Le changement de  look est moins flagrant.  Son but remplacer la R8 Gordini, formatrice de nombreux pilotes.

Pour cela SIMCA va lancer la 1000 Rallye (1970-1971).

Grâce au challenge SIMCA qui regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de SIMCA qui a rencontré un grand succès cette auto va être un succès. Elle le doit principalement à son coût modéré. Les ventes de SIMCA 1000 vont progresser rapidement. Elle a l’avantage, à l’époque, de coûter 7000 francs de moins que la R8 Gordini. Elle va se rendre célèbre avec son capot noir mat antireflet. Elle dispose également d’un siège bacquet pour le conducteur et des cadrans ronds.

Sous le capot un modeste 53 ch, elle ne peut pas lutter contre la R8 Gordini.

La Rallye 1 (1972) 

En 1972, Simca améliore sa petite bombe en apportant son lot de modifications : le moteur développe désormais 60 ch. Elle atteint les 155 km/h. Le look demeure intact. Nombre de personnalités ont fait leurs armes dans ce challenge comme par exemple Laspales du célèbre duo Chevalier et Laspales. A noter que les clients pouvaient choisir deux longueurs de pont différentes.

La Rallye 2 (1973) 

La Rallye 2 va enfoncer le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C’est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono « à fond de quatre » puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports.

 

C’est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d’un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.

La Rallye 3 (1978) 

La Rallye 3 vient couronner la saga 1000 Rallye en décembre 1977. C’est une véritable voiture de course. La Rallye 3 affiche clairement la couleur : extensions d’ailes en polyester, jantes alu Amil, pot d’échappement visible, aileron ajouré. Les 1000 exemplaires produits seront uniquement livrés en blanc Ibiza. Le moteur développe désormais 103 ch à 6200 tr/min et 180 km/h. L’auto n’a toujours que 4 vitesses. Pour l’époque, cette auto était très performante et efficace ; Le pilotage était bestial, l’auto avait beaucoup de caractère.

Occasion 

La SIMCA 1000 Rallye 1,2 ou 3 ne sont que très peu cotées, de  1600 à 4600 euros. L’entretien, et la remise en état coûtent aussi cher. Il est très difficile d’en trouver une en bon état. La mécanique est, elle, très fiable. La difficulté tient dans le fait de régler les deux carbus double corps. A la conduite c’est un vrai régal.

 

Encore merci pour ces 1000 visites et à vos commentaires !!!